放个马后炮：小米SU7上市三天后，我们来聊聊对它的印象

其实在看完3月28日的小米SU7上市发布会后，让我备受感慨的除了小米SU7产品层面展现出的非凡实力外，还有小米在国内消费市场的影响力，以及雷军那朴实无华但却富有感染力的演讲。

真的，如果不是亲眼所见，我是万万不敢相信，小米在国内市场竟然如此受欢迎。就拿我的朋友圈来说吧，上次不约而同关注并讨论的事件，还是IG登峰造极境夺得LOL S8冠军。而这次小米SU7上市发布会在朋友圈也受到这种待遇，甚至受众面更加广泛，因为有很多女性朋友也参与其中，有对小米SU7充满期待的，有鼓励小米汽车前行的，也有晒大定订单的。

网上有条热搜这样评价小米汽车：“如果你全程观看完小米SU7的上市发布会，你很难不对小米汽车、对雷军产生好感，如果经济条件允许的情况下，人们很乐意下个大定支持下雷军的造车事业。”

于是我们就看到了小米SU7 4分钟大定破万，27分钟大定5万台这种近乎“横扫千军”的出场方式，捎带着小米集团的股价也一度涨超12%。可能有人对这个数字没啥概念，这么说吧，在小米SU7发布会前排坐着的造车新势力“蔚小理”，这三家车企十几款车型加起来的月交付量，都没人家小米SU7不到半个小时的大定量高。

当然，这个被小米重新定义的大定，数据确实会掺杂着一定水分，毕竟这个大定有着“七天无理由退款”的特权嘛。头一晚被雷军一番话感触到了，一咬牙一跺脚直接下单，睡一觉醒来，激情消散后思维回归理性，然后再退单，这样的大有人在。这不小米汽车因为退单手续繁琐复杂还引起不少网友热议呢。

不过这些大定量哪怕去掉5成水分，对于小米SU7而言，也算是个不错的开门红。因为小米SU7这款车虽然有着不错的性价比，但距离网友所说的“屠榜”还是有着一定差距的，在面对新款极氪001以及极氪007时，并不能占据较大优势。而在智能属性层面，4月份迎来史诗级焕新升级的智界S7，也将通过华为鸿蒙智行ADS高阶智驾和鸿蒙座舱，和小米SU7一较高下。

能在众多竞品的围攻下，拿下这份不错的大定成绩，小米SU7确实算得上是相当不错了。而且小米SU7身上很多贴合生活场景的创新设计点，也值得很多传统车企学习和借鉴，手机支架、遮阳伞、多功能手电筒、对讲机等等，这些看似充满“手工耿”属性的配置，往往在特定出行场景能带来奇效。小米SU7将这些配置通过选装包方式，让消费者可以根据个人需求进行选择，这一点就很人性化，很值得推广。

当然，我这样说并不是在捧小米，恰恰相反，我还希望大家不要过度神话小米汽车，认为它的互联网创新、生态链能重塑整个新能源汽车市场，即便是有人提出善意的建议和质疑声，也被一律按水军处理，这就多少有点捧杀了。

作为全新品牌的首款车型，小米SU7必然存在很多不足和缺点，而这些短板都需要投入大量时间和精力进行优化，雷军在发布会上也坦言，车辆存在的一些问题需要后期满满升级调整。说到这里，可能有不少朋友联想到十多年前购买首批小米手机的糟糕体验，BUG层出不穷，用一年就卡得要命。有网友调侃称：“十年前买小米手机的朋友，这次绝对不会买小米汽车了，要买也得等迭代个两三年再考虑。”

雷军在发布会开结束时，近乎哽咽地表示：“如果你觉得我们做的不好，我们一定会认真听取，迅速改进，如果吐槽还请口下留情，我先拜托各位了，要不给大家鞠个躬好不好。我觉得现在的舆论环境不是太好，尤其是小米又特别特别热，丁大点的问题大家拿放大镜放大一万倍来看。”

讲真，一个世界500强的老总，竟然为了求网友们轻喷而弯腰鞠躬，这种谦逊和姿态，在国内真的很难找到第二个人。而这种虚怀若谷，也让人们看到雷军的小米汽车，有别于其他友商的造车理念和态度。

就凭这股子韧性，哪怕小米初次尝试跨界造车，哪怕小米汽车造车底蕴尚浅，哪怕小米SU7仍有着极大提升空间，人们依旧乐于选择值得被信赖和认可的小米汽车。而这，才是小米汽车在面对内卷如此惨烈的市场环境时，依旧有信心站稳脚，冲击世界前五的杀手锏。