纯电也许是条死路，增程终会天下无敌

纯电车的最大优点是电驱，电机这个东西真是个好东西啊。但是纯电车有五大痛点，分别是安全性、续航、补能便利性、价格、电池寿命。纯电的希望在固态电池身上，但是固态电池并不能很好的解决关键痛点。

下面我来逐一分析，为什么固态电池普及后，还是不推荐纯电。

1、安全性

固态电池按照学术界的说法，安全性可以得到提高，不容易自燃。虽然那只是理论性的，暂时还没有批量实际使用场景来做测试，但我们暂且相信这个说法。固态电池可以提高安全性，这一个痛点得到解决。

2、续航

固态电池能量密度能提高一倍左右，并且对低温导致的衰减不敏感。所以到时候，电车的电池电量，对应当前各车型能提高一倍。比如A级轿车能从70度电提高到140度电，中大型车能从100度电提高到200度电。中大型车如果有200度电，满电市区能跑1400km，高速也能跑900km以上。续航将不再是一个问题。

3、补能便利性

这个痛点，固态电池依然不能解决。要知道充电速度最快的是电量20%-80%这一段，为了安全，首尾都会严重降速。200度电池，如果每次都只用中间这一段，用完就去充电。这一段的电量是120度，如果要十五分钟充到80%，代表充电桩功率至少达到530kw以上（为什么不是480kw？因为充电有约10%的电量损耗），这对电网简直是噩梦。

如果固态电池车子完全普及，市场上60%以上都成为了固态电池车，意味着全中国大约会有2亿多辆这种汽车。就算错开充电，电网能负担得这种功率需求吗？到时候肯定抢功率，导致充电功率降到50kw，然后充电一次还是需要3个小时，补能不会变得更方便。到时候在充电站排队，会成为大难题。

4、价格

固态电池的研发和制造工艺实在太难了，如果能量产，价格很长一段时间都不会下去。何况200度大电池，意味着各种锂、锰、钴等各种稀有金属含量相比当前的锂电池高出很多，材料成本都加倍了。就算最终靠出货量摊平了研发和制造成本，只考虑材料成本，最终价格也不会便宜到哪去。给大家一个参考，200度电的固态电池车，刚上市前两年，价格可能会在60-100w区间。后期疯狂降价稳定下来，也会落在35-50w区间。

如果撞车出现电池包损伤，这个更换成本简直难以想象。

5、电池寿命

学术研究的说法是，固态电池寿命更长。虽然有待用户实际大批量验证，姑且算是解决了这个问题。目前的动力电池，其实寿命完全可以支撑10-15年左右的家用使用寿命。固态电池也许能再多一点，但是日历寿命问题还在，该衰减还是衰减。

分析可以看出，固态电池只是大大提高了续航，稍微提高了一点安全性和寿命。对于补能便利性和价格来说，还是无法有效解决。

为什么增程式终将天下无敌呢？

因为增程式是油转电的尽头，是油转电的终极形态，而且将电车的痛点全部解决。

1、安全性

增程的安全隐患也在电池身上，固态电池普及后，就算是上一代技术的半固态电池，安全性也能大大提高。增程式无论使用小固态电池还是小半固态电池，安全性都不是问题。

2、续航

虽然只有几十度电池，但是有油箱就是王道。55L油箱，能发电170度以上，续航从来就不是问题。

3、补能便利性

急需补能的时候，多花点钱，加油五分钟加满。

不急需补能的时候，也可以充电来节约点钱。

4、价格

相比纯电车，电池小了一大截，而且不用追求过高能量密度，可以使用上一代技术的便宜电池，成本大大降低。如果固态电池普及，增程式使用50度低价电池+増程器方案，这一块的成本只需要2w～2.5w左右。而纯电车200度的固态电池，成本很可能会超过15w。

5、电池寿命

目前的电池也能支持10-15年家用，这点不用特别在意。材料特性导致的日历寿命问题，纯电车一样有这个问题。

对比来看，增程式简直完美。实际上相比纯电车有一个小问题，在混动模式下，増程器启动之后，NVH相比纯电略微不如。现在厂商都在优化増程器噪音和振动，无感增程的效果已经大大提升了。

为什么是增程，不是串并联的phev呢？比如迪子的dmi？

想象一个场景，车子以80km时速在跑，传动轴被电机驱动，转的飞快。这时候发动机想加入直驱，两个飞快转动的齿轮从原本的分离状态，靠近之后要对接在一起，这个过程和变速箱换挡何其相似？如果润滑油不好，打齿、磨损、顿挫这种问题就会存在。变速箱是万恶之源，有了电机这种好东西，直驱就应该舍弃了，增程式和纯电车都是只有电驱，无疑是更优秀的。