奔驰1季度在华销量16.81万：电车翻番，E级插混版将亮相

需要指出的是，由于零配件供应短缺，国内豪华车销量整体份额都承压。乘联会数据显示，3月豪华品牌零售份额为15.6%，同比下降1.6个百分点。就奔驰而言，其多款在华主力车型仍需求旺盛，保持了稳健的增长态势。较去年同期，一季度国产纯电车型交付同比超过100%；国产C级车交付同比增长近50%；国产GLC SUV交付同比增长超20%；而在去年12月上市的全新长轴距E级车也持续收获市场积极的反馈。

在高端豪华产品矩阵，以豪华旗舰车型S级轿车为代表的高端豪华车型，继续领跑豪华细分市场。在一季度，奔驰还上新了G 500璀璨传奇特别版、G500典藏版、新一代迈巴赫GLS SUV、全新CLE轿跑车等在内的多款重磅车型，均获得了积极的市场反馈。奔驰仍然是中国100万级及150万级以上豪华汽车市场的客户首选品牌，其地位无可撼动。

而在新能源市场上，奔驰在中国持续推动电动化转型，并为中国用户带来更加丰富的产品选择。目前，奔驰在中国市场已经构建了包括EQS、EQE AMG、EQE SUV等9款车型的纯电产品阵容。同时，在各主流细分市场都推出了插电式混合动力车型，在豪华插混细分市场份额领先。

据悉，在即将到来的北京车展上，奔驰将携多款全球首发和上市车型，参展车型覆盖了从高端豪华、核心豪华到新生代豪华的全产品体系。这也是奔驰开启全品牌量产电动化的开始。具体来看，在高端豪华矩阵，奔驰G级越野车家族的首款纯电车型，将在北京车展迎来全球首发；迈巴赫EQS纯电SUV也将正式上市。除此之外，年内奔驰还将有多款全新高端豪华车型在中国市场问世。

在核心豪华矩阵，全新长轴距E级车插电式混合动力车型也将迎来中国首秀，并将于二季度正式上市。而在新生代豪华矩阵，基于全新MMA平台打造、采用800伏高压平台的梅赛德斯-奔驰CLA级概念车将迎来中国首秀；而基于MMA平台开发的全新车型，也将于2025年在北京奔驰落地投产。

奔驰在今年北京车展上，如此丰富的电动化产品阵容，也是其对此前股东会议上引发的“奔驰放慢电动化步伐”的传闻的一次有力回应。“集团将在战略上保持聚焦，战术上保持灵活，并采取必要步骤持续推进电动化转型。”奔驰在一份声明中说道。

按照计划，从2030年起，奔驰将根据市场条件提供客户需要的产品，无论是纯电车型、还是电动化内燃机车型。而在不具备条件的市场，将继续带来电动化的内燃机车型。到2030年前，奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达50%。而在中国市场，奔驰年内也将带来15款覆盖多种驱动形式的新产品，包括上述提到的全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA和EQB纯电SUV等。

除了推动电动化产品落地外，奔驰的自动驾驶也已经在中国获得了北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照。而在年底，奔驰还将模块化架构（MMA）平台和MB.OS操作系统。

其中，MMA平台是奔驰以“电动为先”理念研发的全新模块化架构，将支持800V电气架构、永磁同步电机等多项技术；而MB.OS操作系统是一个奔驰全栈自研的架构，覆盖智能座舱功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能等。随着这新平台和新系统的发布，奔驰的L3自动驾驶和城市高级辅助驾驶的落地也将会提速。

与此同时，奔驰还在持续推进“数实融合”的客户生态建设。截至目前，已有超780万中国用户创建了奔驰账户（Mercedes me ID），使用奔驰官方数字平台提供的数字化服务。奔驰方面预计，将在2024年内向200余万车/次推送多项OTA升级服务，满足不同场景下中国客户可持续豪华出行的多元需求。

在自主高端电动化和零部件供应短缺的双重影响之下，奔驰在华一季度仍然获得了韧性发展。4月10日，奔驰发布2024年第一季度在华销量。数据显示，一季度奔驰在华销量为16.81万辆，与去年同期相比略有下滑。奔驰方面表示，这主要是受到供应链影响，但相关供应情况已在一季度得到逐渐改善，未来可更好地满足客户需求。

需要指出的是，由于零配件供应短缺，国内豪华车销量整体份额都承压。乘联会数据显示，3月豪华品牌零售份额为15.6%，同比下降1.6个百分点。就奔驰而言，其多款在华主力车型仍需求旺盛，保持了稳健的增长态势。较去年同期，一季度国产纯电车型交付同比超过100%；国产C级车交付同比增长近50%；国产GLC SUV交付同比增长超20%；而在去年12月上市的全新长轴距E级车也持续收获市场积极的反馈。

在高端豪华产品矩阵，以豪华旗舰车型S级轿车为代表的高端豪华车型，继续领跑豪华细分市场。在一季度，奔驰还上新了G 500璀璨传奇特别版、G500典藏版、新一代迈巴赫GLS SUV、全新CLE轿跑车等在内的多款重磅车型，均获得了积极的市场反馈。奔驰仍然是中国100万级及150万级以上豪华汽车市场的客户首选品牌，其地位无可撼动。

而在新能源市场上，奔驰在中国持续推动电动化转型，并为中国用户带来更加丰富的产品选择。目前，奔驰在中国市场已经构建了包括EQS、EQE AMG、EQE SUV等9款车型的纯电产品阵容。同时，在各主流细分市场都推出了插电式混合动力车型，在豪华插混细分市场份额领先。

据悉，在即将到来的北京车展上，奔驰将携多款全球首发和上市车型，参展车型覆盖了从高端豪华、核心豪华到新生代豪华的全产品体系。这也是奔驰开启全品牌量产电动化的开始。具体来看，在高端豪华矩阵，奔驰G级越野车家族的首款纯电车型，将在北京车展迎来全球首发；迈巴赫EQS纯电SUV也将正式上市。除此之外，年内奔驰还将有多款全新高端豪华车型在中国市场问世。

在核心豪华矩阵，全新长轴距E级车插电式混合动力车型也将迎来中国首秀，并将于二季度正式上市。而在新生代豪华矩阵，基于全新MMA平台打造、采用800伏高压平台的梅赛德斯-奔驰CLA级概念车将迎来中国首秀；而基于MMA平台开发的全新车型，也将于2025年在北京奔驰落地投产。

奔驰在今年北京车展上，如此丰富的电动化产品阵容，也是其对此前股东会议上引发的“奔驰放慢电动化步伐”的传闻的一次有力回应。“集团将在战略上保持聚焦，战术上保持灵活，并采取必要步骤持续推进电动化转型。”奔驰在一份声明中说道。

按照计划，从2030年起，奔驰将根据市场条件提供客户需要的产品，无论是纯电车型、还是电动化内燃机车型。而在不具备条件的市场，将继续带来电动化的内燃机车型。到2030年前，奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达50%。而在中国市场，奔驰年内也将带来15款覆盖多种驱动形式的新产品，包括上述提到的全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA和EQB纯电SUV等。

除了推动电动化产品落地外，奔驰的自动驾驶也已经在中国获得了北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照。而在年底，奔驰还将模块化架构（MMA）平台和MB.OS操作系统。

其中，MMA平台是奔驰以“电动为先”理念研发的全新模块化架构，将支持800V电气架构、永磁同步电机等多项技术；而MB.OS操作系统是一个奔驰全栈自研的架构，覆盖智能座舱功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能等。随着这新平台和新系统的发布，奔驰的L3自动驾驶和城市高级辅助驾驶的落地也将会提速。

与此同时，奔驰还在持续推进“数实融合”的客户生态建设。截至目前，已有超780万中国用户创建了奔驰账户（Mercedes me ID），使用奔驰官方数字平台提供的数字化服务。奔驰方面预计，将在2024年内向200余万车/次推送多项OTA升级服务，满足不同场景下中国客户可持续豪华出行的多元需求。