北京车展乱不乱，顶流雷军说了算,

抒情的钢琴曲、台下黑压压的观众、台上雷军动情地说「我们真的很不容易」。

身在车展现场的我，一时间恍惚以为自己在听小米的年度演讲。雷军在北京车展上开了第一场发布会，就开成了主场的样子。

北京车展前夕，网上流传出一张 W2 展馆的展位图，吉利、智己、极越几家把小米团团围住；然而到了现场，雷军发布会吸引来的人群，把整个 W2 堵了个水泄不通。

随着下午雷军开始在车展上到处参观，这波人群也流动起来：「雷军打卡 xx 展台」、「雷军王传福同框」、「雷军李斌同框」…… 雷军俨然成了北京车展上最热门的 5A 级打卡点。

有媒体统计，2024 年的北京车展上，新能源车型有 278 个、全球首发车型 117 款。然而，尽管有这么多车型争奇斗艳，也不得不承认，雷军才是北京车展上掌管流量的神。

发布会上，雷军到底说了啥？

除了人气，小米汽车发布会都说了些什么？

概括来说，今天的发布会更像小米 SU7 上市后的一次小汇报。

从小米 SU7 正式上市到今天，已经过去了 28 天。目前，小米汽车的锁单量已经达到了 75,723 台，并且已经实现交付 5,781 台。

而且，雷军还表示：在锁单用户中，女性直接购买者占比达到了 28%；初步调研预计，女性车主的总体占比可能会达到 40%-50%。

你看，真·吸引女性用户的车，往往不会把「女性化设计」贴满整个车身。

同时，小米 SU7 凭借智能科技和驾驶质感，也吸引了大量原本使用 BBA 品牌的用户，以及使用苹果手机的用户，在锁单用户中的占比分别达到了 29%和 51.9%。

今年，小米 SU7 在交付、服务和 OTA 更新上都将有所加速。其中，小米 SU7 标准版和 Max 版的交付时间已提前至 4 月 18 日，而 Pro 版则预计在 5 月底交付。

除此之外，小米还计划在 6 月突破 1 万台的交付量，并将全年交付目标提升至 10 万台。

为了提升交付速度，除了生产制造之外小米汽车正在加快选址开店的速度，预计 2024 年底将覆盖全国所有省级行政区，计划在 46 个城市开设 219 家销售门店，在 82 个城市开设 139 家服务中心。

如此一来，小米汽车既立下了 Flag，也同样是对小米超级工厂的第一次「产能大考」。

那在发布会上，雷军还公布了小米 SU7 短期内的 OTA 计划。小米汽车计划在 5 月进行首次 OTA 更新，将新增支持无线 CarPlay,、遥控泊车 / 直线召唤、城市领航内测体验、端到端代客泊车 Beta、手机无线充电板 NFC 开关、4 款支持 NFC 钥匙的穿戴设备，小米 SU7 Pro 版支持四建开关。

同时在 5 月底进行第二次更新，正式发布城市 NOA 功能，并率先在北京、上海、广州、深圳、杭州、苏州、南京、成都、西安、武汉等 10 个城开通，在今年 8 月将实现全国开通。

之前我们借用好友的小米 SU7 创始版在北京的环路上直播体验了小米高速 NOA，当然在体验的过程中还是遇到了一些问题。不过，小米汽车很快就联系了我们，并表示将尽快对道路智驾进行复现、对问题进行优化。

希望在 5 月份上线的城市 NOA 中，小米 NOA 能给我们带来更好的体验吧。

此外，雷军还在车展上打了个招聘广告。

雷军在 2024 北京国际车展上披露，小米汽车在过去三年里已经吸纳了 6000 名员工，其中包括 3500 名研发人员以及超过 1000 名的技术专家。他明确表示，小米汽车的长远目标是在未来 15-20 年内跻身全球前五的汽车制造商之列。小米汽车在 2024 年也将继续在全球范围内进行大规模的人才招聘。

话题，有时比车重要

因为有雷总人气的加持，小米是今年北京车展上除了超豪华品牌外，为数不多拉起警戒线、需要排队进场看车的展台，排队的人站到了「等待时间约 30 分钟」的位置。

一年前的上海车展上，有这个排队待遇的车型，是仰望 U8。

更早之前，在车展上有这个排队待遇的车型往往是一些难得一见的豪华品牌。

如果说去年大家排队看仰望 U8，是因为仰望 U8 这款「百万级豪车」当时还没交付、一车难求，有十足的稀缺性；那小米 SU7 作为一款已经上市交付、在商场门店同样可以看到的量产车，依然没浇灭大家排队的热情。大家排队看的是车么？不是，是话题性。

因为话题性，更多人以看乐子的心态关注这款车；也是因为更多人的关注，我的同行们会不惜排队再去看一看、拍一拍这款在过去一个月里已经被拍「包浆」的车型，毕竟这也算是「雷军发布会现场同款」。

最后

最近几年，每次车展都会听到类似的声音：车展的重要性似乎越来越弱了。

的确，越来越多车企不再将重磅产品的首发放在车展上，而是按照自己的节奏进行新产品的发布。很多品牌甚至专门把新车型、新技术的发布会安排在车展前一两天。如果奔着看新车、看新技术的心态来看车展，难免有点儿失望。

但是，当如此多的车企聚在一起时，总会有新的发现。

比如前边提到的车展上排队的变化，大概可以归纳为：从早些年对国外汽车先进技术的追逐，到这几年对国内新能源汽车技术崛起的追逐，再到现阶段对话题性、对流量的追逐。

最近，各家车企大佬下场直播、狂补营销课，就是想跟上大家对话题和流量的追逐。

但是流量本身不是万能灵药，它更像是一个放大镜，能放大优点，也自然能放大缺点。敢把自己放在放大镜下，就不能怕细节的考验。