问界M7碰撞后车门打不开，都是隐形门把手的错？

也正因此，问界M7主手册中关于“紧急情况自动解锁”的说明似乎变得合理了一些。即“当碰撞的冲击力被吸收或分散到身时，门可能不会自动解锁，但根据事故的冲击状况不同，门有时也会自动解锁。因此，紧急情况下门是否自动解锁并非根据辆受损程度进行判断。”

换言，问界M7发生碰撞后，门是否自动解锁与辆被撞的严重程度无关，而是与被撞的位置和受力程度有直接关系。但最终解释权依然需要交给问界官方。

腾势销售事业部总经理赵长江，亦曾运用过相似的话术。2022年8月雷克萨斯LM事件发酵期间，他曾发文称，腾势D9完全遵循法规标准，当发生碰撞时，整门锁会自动解锁，至少保证一侧门能够顺利开启，但这仍需基于具体情况深入分析。

不过，就在众人围绕碰撞速度及碰撞角度展开争论时，问界客服的一句“大部分型都没有自动解锁”让事态变得微妙了很多。究竟是问界M7连低速碰撞也不具备自动解锁，还是想说如此高速下，无法实现碰撞后解锁？抑或对外客服的培训不到位。如此下，我们是否该对问界的用户教育进一步产生怀疑？

产业极卷下，底层安全仍需被重视

2023年的上海展见证了技术供应商在激烈的价格竞争中所做出的降本努力。而到了2024年的北京展，除了追求产品的高性价比以推动智能驾驶技术的普及，中央计算平台和端到端大模型作为迈向AGI时代的重要工具，也成了各大企业竞相争夺的技术制高点。

在他们看来，挣扎于产业降本的泥沼里，不如换个赛道，抢占未来的竞争点。

如一众专、学者，企业大佬们所说，智能化发展的初衷是大幅减少由人驾驶带来的交通事故。伴随智能辅助驾驶技术的相继落地，让越来越多消费者切实的感受到智能驾驶带来的快乐。

正是在产业极卷的背景下，中国智能化技术发展的节奏及所获得的成果得到了一众外Tier1及智驾方案提供商的高度评价。

但聚焦此次事故中，仍不禁想问一句，在诸多企围绕纯电动续航、安全、补能速度、价格以及智驾能力，甚至是近年以来对于城市NOA量产能力展开激烈竞争的过程中，高速碰撞后的门自动解锁问题究竟何时能够被解决？

如前文反复提及，智能化技术的发展初衷是对安全的极致追求，无论是此次事件中最先被质疑的智驾系统及其中的AEB功能，还是已被广泛普及的行自动落锁功能，都是如此。

但一项先进技术的规模化应用过程中，应充分考虑其实际应用过程中可能遇到的所有问题，并确保有足够的安全冗余措施作为支撑。国强制标准是确保行业健康、稳定发展的基础，为行业设定了明确的发展底线，并不意味着企业应将此标准视为技术发展的上限。