扬帆2024——远航汽车赛道开跑 远航Y6、H8赛道首秀

首先体验的车型是远航H8，这台车的定位是一台大型的超豪华SUV，整体的尺寸和自重都要偏大，而且大车身、高自重再加上较长的轴距，所以在体验之前我并没有对这台车有着较高的期望。但是仅仅在经过了第一圈速度较慢的体验圈后我便改变了对它的看法。我们这次试驾的是四驱的双电机版本，拥有3.8秒的零百加速成绩，在两个大直道中，一脚地板电踩下，这台车还是带来了相当不错的推背感，并且也能达到一个相对不错的尾速，结合它的定位以及自重等因素，还是给我带来了一些小惊喜。

另外让我比较意外的就是它的刹车系统了，算上第一圈的体验圈一共在赛道里进行了三圈的试驾，除了第一圈速度略慢，剩余两圈速度都相对较快，但是整台车的刹车系统在全程几乎都提供了不错的制动力以及制动信心。得益于采用的四活塞布雷博卡钳以及高碳合金刹车盘，即使是高尾速的重刹，在两圈过后也没有非常明显的热衰减，只有在最后一圈的大直道时，能够感觉到有一些制动力不足，不过对于一台大型SUV还是纯电车型来说，我觉得这样的表现还是比较不错的了。

随后我们便体验了另外一款车型——远航Y6，这台车定位超豪华D级行政轿车，同样有着较大的车身尺寸，车长达到了5270mm，轴距也来到了3130mm的水平。相较于车身高度和重量都要更大的H8来说，Y6在赛道中的驾驶感受要更好一些，毕竟轿车在车辆重心上与SUV车型有着先天优势。另外全铝合金底盘与博世iBooster线控制动、博世ESP9.3车身稳定控制系统、CDC智能减震系统等配置，也使得这台车在弯道中的表现更加游刃有余，过弯的极限也要更高。在车内的侧倾感受也要比H8明显小了许多。

这台Y6同样也是双电机四驱的版本，输出功率达到了500千瓦，峰值扭矩来到了745牛·米，零百加速仅需3.2秒，这个参数来看已经可以媲美绝大部分的超级跑车了。在两个大直道中，带来的推背感来的要比H8迅猛不少，同时较低的坐姿也能够使得在视觉上的加速快感也要更猛烈。如果此刻你坐在这台车上并且将双眼蒙住，你一定不会想到此时你正坐在一台D级行政轿车中向前飞驰。

远航系列车型采用封闭式前脸，头灯组并没有使用当下十分流行的贯穿式设计，而是采用了一组尺寸较大的常规灯组样式，但内部光源布置十分丰富，且分体式头灯组也相对更加符合这个级别车型的定位。引擎盖前端呈现出明显的下溜趋势，既能够优化气动布局，同时也能够让车头看起来更加具有力量感。底部包围处设计了开口较大的通风散热口，能够为刹车系统提供充足的流通量，并使用了更显运动的黑色饰板进行装饰点缀。因为车型设计的不同，H8的车头看起来要有着更强的立体感，Y6看起来要更加扁平化。

车身侧面，两款车都没有使用过多的造型筋线对车身进行勾勒，而是以流畅的曲面衔接展现出了线面光影塑造的经典设计。电动隐藏式门把手、智能感应式无框电动车门也为其带来了这个级别车型中应有的仪式感，此外还支持人脸识别的无感进入系统。在窗框四周以及车门下方配有较多的镀铬饰条装饰，视觉层次得到了不错的丰富。车身尺寸方面，Y6的长宽高分别为5270/2000/1500mm，轴距为3130mm。H8的长宽高分别为5230/2015/1760mm，轴距为3126mm。

车尾部分两款车使用的都是相同样式的贯穿式尾灯组，且内部光源纹理层次丰富，点亮后有着较高的辨识度和高级感。由于Y6采用的是溜背式的车身设计，所以在在驾驶中后窗的垂直可视面积要略小一些，这点来说相对不如H8的表现。底部包围处都设计了一条贯穿式镀铬饰条，使车尾的横向视觉层次更加丰富，也使整体的豪华感和气场得到了一定提升。

内饰方面，远航系列车型搭载阿里斑马AliOS智能座舱系统、17.38英寸中控娱乐屏、70英寸AR-HUD增强现实抬头显示系统、人脸识别无感进入系统、NFC钥匙等，用现代科技带来更智慧的用车生活。拥有沉浸式光感音乐舱、27扬声器（带独立功放）、Wanos全景声音效、主副驾音乐头枕、天空扬声器、智能感应式无框电开门、电动感应式后备厢、AGS主动进气格栅、电动隐藏式门把手、智能充电口盖、流媒体后视镜、前排座椅迎宾、智慧触摸开关等科技配置。

得益于B.H.D平台赋能，远航汽车拥有DEA平台智能域控架构系统，整车控制域、自动驾驶域、智能座舱域三大域控，智能硬件可拓展、软件可升级。通过OTA技术，可实现整车全生命周期内的持续迭代进化。另外该平台可衍生出不同类型的车身结构，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型，轻松满足从B级到D级车型需求。关键系统在不同车型、不同驱动形式上，也可自由组合，拓展出符合不同用户需求的丰富车型。