EZ-6吹响合资模式2.0进攻号角 专访长安马自达高管层

2024北京国际车展上，极车君真的没想到在合资品牌阵营中竟是长安马自达第一个同步推出了纯电版和插电增程版的新能源轿车 ……

受访人：

长安马自达汽车有限公司 总裁 住岡敬先生（下图中）

长安马自达汽车销售分公司执行副总经理 吴旭曦 先生（下图左）

长安马自达汽车有限公司MAZDA EZ-6首席设计师岩内义人先生（下图右）

极车君：问一下吴总，千呼万唤始出来，EZ-6的设计是非常惊艳的，原创设计很迷人。但是电动时代好像很多品牌都开始讲性能，驾驶到电动时代的门槛变低了，而驾驶一直是我们马自达核心最吸引人的地方。我想问一下，电动时代，EZ-6所秉承的精神是什么？我们怎么能跟电动时代其它的也同样强调驾驶的品牌有明显的区隔？

吴旭曦：不仅仅是电动车时代，燃油车时代，所有的车企也在讲驾驶，但是真正让消费者心目当中留下深刻印象并不多，但其中一定有马自达。像各位老师谈到的，现在其他很多品牌依然在讲驾驶，但马自达的驾乘愉悦是深入所有消费者心智的，接下来也会在全国开启媒体试驾，也希望各位媒体老师能亲自感受一下，在电动化时代下，马自达人马一体操控的体验。

极车君：去年，马自达发布了中国市场的电动化战略。我们今天看到的EZ-6车是0-1的突破，这点对于马自达非常重要，我想了解马自达以这款车为起点，接下来怎么做？就像刚刚吴总说人马一体，是马自达非常强烈的标签，我想了解的就是通过我们的技术和调校，怎么最完美的把马自达的这款车，真正让用户能够真正感受到人马一体？

住岡敬：我再来确认一下您刚才的问题，一个是关于马自达在中国的战略，也就是说品牌战略如何考虑的，另外一个将马自达的人马一体品牌的标签能够更加简洁或者直观的传递给消费者。这两个问题我想分开来回答，在中国的品牌战略由我来回答，关于人马一体如何能够更直观的传递给消费者的话，这个涉及到营销领域如何做好推广，希望接下来，让吴总回答一下这个问题。

刚才您也提到了去年上海车展之前马自达品牌之夜上面，马自达是正式对外公布了电动化整体的策略，同时也是宣告接下来会大力发展中国市场，今天在北京车展公布的车型正是印证了当时在上海品牌之夜对外宣布策略的第一步，我们已经在切实的往前推进这个战略了，预计这款车型在今年年内可以推出市场，今天在车展上我们还向外展示了MAZDA 创ARATA概念车，我们明年还会有一款新车型，基于这款概念车型开发出来的，明年将投放市场，在这款车车型之后马自达也计划在中国市场会推出第三款、第四款新能源车，不断往中国市场投放新产品。

我们接下来要投放中国市场的产品都是非常棒的产品，当然这些产品未来有很多的可能性，包括在具体在什么地方销售，我们也在按照计划进一步紧锣密鼓的研讨中，后续研讨有了结果后会在合适的时间公布。

吴旭曦：在电动车时代，人马一体怎么更好的传递给消费者，这是一个技术问题。EZ-6具体技术的参数后续我们会逐步的释放。从我个人对这款新车的试驾体验来看，它油门的开合度和驾驶的感受还是非常好的。

首先，为保证驾驶平顺感，马自达针对电车的动力输出曲线进行重新拟合，达成了即具有马自达驾驶感，动力又强的全新电车标定；第二，驾驶模式上，有 ECO、Comfort、Sport三种驾驶模式，用户可以根据个人的喜好或驾驶场景分别选择不同的驾驶模式；第三，相比传统燃油车，EZ-6通过马自达专业调教，我们这款车做到了50:50的轴荷比，达成顺畅，自然的转弯驾驶体验，同时EZ-6的座椅也是人体工学座椅，座椅的开发充分的考虑到了舒适兼运动性，人体的脊柱，盆骨都是和座椅紧紧相连的，所以我们工程师在开发时研究了内脏、躯干的共振频率，选择了最佳发泡硬度，隔绝人体不适振动。 无论乘坐还是驾驶，都能给客户带来更加愉悦的驾乘感受。

距离新车上市还有5-6个月的时间，技术的参数和技术的标准会逐步的向媒体公开，我们对EZ-6的定位很清晰的，我们希望EZ-6能作为合资新能源轿车一个新的价值标准，既能有原来合资品牌所有制造的底蕴，安全、操控，同时也能满足中国消费者对智能化、电气化的需求。

今天，我们在发布会上也谈到了，这款车是截至目前为止，中国合资品牌里面新能源唯一一款具备增程动力的车型，我们的目标人群是那些更看重品质、安全、舒适这些要素，以及品牌积淀和品牌文化的用户，我们也希望EZ-6能够成为自主和外资品牌之外的“第三种高价值选择”。

今后技术细节的相关问题会一项一项跟各位老师沟通。

极车君：从上海车展发布要进入到新能源领域之后，一年之内这个速度非常快，这个也是体现马自达如果想做一个什么事，一定是非常可以快速且成功的能做成的，我觉得是开了一个好头，但是在新能源领域竞争压力非常大，国内有比亚迪为首的，还有像特斯拉为主的外资品牌。我想问一下马自达在做新能源这块核心竞争力和其它品牌相匹配的时候，我们优势在哪里？如何和他们抢占市场份额？

吴旭曦：现在来看，在新能源大潮下，合资品牌都在寻求走“合资模式2.0”的路线，简单来说，就是用中国品牌的电动化能力赋能合资品牌深厚的造车底蕴，弥补短板，充分发挥双方特长，实现1+1>2的效果。官宣合作的合资品牌很多，但真正成功跑通“合资模式2.0”，并将在2024年年内率先推出量产车型的目前只有长安马自达。

作为两家百年车企深化合作的成果，从产品开发到2024北京车展全球首秀，EZ-6大踏步到来，率先进入合资新能源B级轿车市场，证明长安马自达已经成功跑通了“合资模式2.0”，成为新合资时代下，首个推出智能电动化产品的车企。之所以如此，长安马自达有几个重要的优势：

首先，马自达作为一家全球车企，在超过130个国家和地区开展业务，对全球新能源市场的发展有着清晰的认知与了解，中国市场是马自达海外最大的单一市场之一，并且在电气化和智能化领域处于全球领先地位；其次，在近20年的合作历程中，马自达与长安汽车保持着非常良好的、不断深化的合作伙伴关系。为了推动马自达品牌在中国市场不断发展，马自达汽车通过发挥合作伙伴双方的优势来迅速应对中国市场的变化，达到共创共赢的目的；第三，长安马自达背靠马自达汽车和长安汽车两家百年车企。长安汽车在电动化、智能化领域拥有绝对领先的强大实力，而马自达汽车在设计、操控、安全领域则有深厚造诣。

两家百年车企造车底蕴和科技实力的加持，为长安马自达在电动化时代，引领合资新能源价值向上奠定了坚实的基础；未来，随着第二款、第三款、第四款新能源车型的推出，长安马自达在新能源产品的开发领域将逐步走向“独立自主”，在设计、技术领域不断力求实现独立开发，更快响应中国市场用户需求，做到“无长安，无马自达，只有长安马自达”的新“合资模式2.0”。

同时，EZ-6也为长安马自达带领合资汽车品牌在新能源领域开拓更大的生存空间吹响了进攻的号角。