比亚迪

数据显示，比亚迪的主要销量来源仍是王朝系列和海洋网，在4月份售出29.78万辆，占据总销量的绝大部分，旗下多款产品都处于各自细分市场的前列。腾势、方程豹、仰望的定位偏高端或个性，除了腾势D9之外，其他车型都没有起到直接的销售作用。不过，方程豹和仰望正持续发力，给国内的中高端新能源市场提供新的活力刺激。

在笔者看来，比亚迪4月份销量的持续上涨，主要得益于多款“荣耀版”车型的上市，毕竟多款新能源产品的起售价，要比同级别的燃油车更低，这点确实具备足够强的吸引力。除此之外，比亚迪的海外市场也有不错的成绩，在4月份出口了超4万辆，逐渐成为集团的主要销售来源之一。

奇瑞

比亚迪的出口量在逐步增长，但相比奇瑞还是“小巫见大巫”了。数据显示，1-4月累计出口汽车342795辆，同比增长34.2%，持续保持自主品牌第一位。具体到品牌，奇瑞单月售出11.77万辆，占据总销量的65%，捷途也有3.72万辆的月销量贡献，星途和iCAR品牌的4月销量在8000辆左右。

虽然星途和iCAR品牌的销量占比不是特别高，但这两个品牌是奇瑞集团在新能源领域的主力，而奇瑞集团在前四个月售出了9.31万辆新能源车，相比以往只依靠奇瑞小蚂蚁等微小型纯电动车，奇瑞新能源确实呈现出一定的进步，但要承认的是距离第一梯队还有不少距离。

长安

数据显示，长安自主品牌4月份售出17.26万辆，但乘用车只占据12.31万辆，剩下的则是商用领域车型。其中，长安品牌售出9.13万辆，长安启源和深蓝汽车的月销量在1.2万辆左右，即便阿维塔的月销量仅在5000辆出头，但依靠长安启源和深蓝汽车的发力，长安汽车实现新能源单月销量的同比翻番。如今深蓝G318、长安启源E07等新品已经亮相，除了G318由于越野车定位受限之外，长安启源E07有望帮助品牌进一步拉高新能源销量数据。

当然，长安的CS系列、逸动系列、UNI系列依然是品牌的销量主力，虽说长安汽车往新能源领域转型，但现阶段燃油车还是长安汽车的基本盘。从产品线来看，长安品牌开始引入混动产品，官方也意识到新能源的重要性，只是品牌属性在消费者心中很难被改变，只能通过子品牌一步步拓展了。

吉利

吉利4月份售出153267辆，但官方没有公布商用车型的销量，笔者暂时不能判断吉利和长安在乘用车领域上，谁更畅销。和其他集团相似的是，吉利也将新能源和海外出口销量当成重点进行宣传。其中，4月新能源售出51428辆，海外出口38151辆，两个数据均呈现一定程度的环比增长和同比增长。

新能源是吉利集团的战略重心之一，银河系列、几何、极氪等都只售新能源车，领克也被官方定义为高端新能源品牌，多个品牌都呈现出不同程度的增长，这也是吉利在新能源领域保持增长态势的关键。在刚结束的北京车展期间，吉利集团亮相的新车基本与新能源车有关，比如银河星舰、领克07 EM-P、极氪MIX等，这些产品对集团未来销量的带动会起到关键作用。

长城

长城的月销量虽然排在“自主五常”的最后，但从销量结构来看，长城汽车的高端化进程比较迅速。魏牌新能源和坦克SUV在4月份分别售出4458辆和2.04万辆，20万元以上车型销售超2.5万辆，同比近乎翻倍，这对提高品牌利润起到比较重要的作用。

主打家用市场的哈弗品牌在销量上确实没有远未达到以往的高峰，但坦克SUV和魏牌新能源的崛起证明，长城往抓住了家庭用户需求逐步升级的增长风口。

总结笔记