2024款丰田汉兰达带来三大升级：升级点全部围绕座舱

具体为：

1. 内饰材料与配置功能升级
2. 车机系统升级
3. 车辆静音升级

全部升级点均围绕座舱，其驱动系统显然会延续老款车的方案。

那么这些升级点能否助力汉兰达在2024年里再战一年呢？

在看到这张图片之后总有些难以形容的感受，丰田汽车欺我没有见过世面吗？摆在最中间的内容描述的是新款车机，升级点为12.3英寸的液晶仪表盘和车机屏幕，采用的还是分离式的传统设计方案；客观评价这种设计方案是可以给出好评的，与双联屏相比，这种带有边框的仪表盘不容易受到光线的干扰，不会改变司机的驾驶习惯，同时也符合真正老司机的审美。

但是“同级最强8155车机芯片”的描述是不符合客观事实的，高通骁龙8155车规级芯片确实不差，只是与8295芯片相比是有很大差距的；而高通骁龙8295车规级芯片已经应用于售价不足20万元的国产汽车，售价超过20万元的系列国产汽车普遍采用该芯片，所以全新丰田汉兰达的车机会有进步但绝对谈不到同级最强。

新款最大的亮点应当是隔音材料的升级，丰田汉兰达的噪音表现中规中矩。

大致标准为：

• 时速60km/h，噪音强度约58.5分贝
• 时速80km/h，噪音强度约62.0分贝
• 时速120km/h，噪音强度约65.5分贝

在中大型SUV阵营里只算中等水平，在价格相当的新能源汽车里，高速巡航噪音强度最低有62~63分贝的选项。噪音强度每提高三分贝就会让实际感受增强一倍，所以汉兰达的噪音水平确实有较大的提升空间，新款的隔音材料密度提高80%、厚度提升83%，相信高速噪音强度有可能降低两分贝左右。

丰田汉兰达的销量已大不如前，在2024年里预计还会下滑。

原因在于这台车的动力系统，其主力版本是2.5L&E-CVT混动版，这是一台直驱架构的普通混动系统，主要动力单元是E-CVT（混动专用变速器）集成的电动机，米勒循环的2.5L发动机动力比较弱。

这套混动系统的优点是比较省油，缺点是只能省油。

同价位有采用相同类型混动系统的国产插电混动汽车，还有一部分油耗更低的插电增程混动汽车；这些车不止能做到相当或更低的油耗，还能够充电行驶，日常用车可以作为纯电动汽车使用，用车成本更低，而且性能普遍更强。

会选择混动汽车的消费者一般都有比较前卫的观念，那么与其选择只能加油的普通混动车，为何不选择属于新能源汽车的插电混动或增程车？这就是汉兰达销量不如从前的原因，其采用了更先进的驱动技术但却搞得不上不下、不伦不类，在新能源汽车大火的阶段里，汉兰达的销量预计还会下滑。

不过后期的汉兰达又复产了燃油版，然而燃油版的起售价就要31.48万元，一台搭载2.0T&8AT的燃油动力中型SUV，在2024年里再没有如此之高的价值了。

这就是丰田汉兰达的现状，只升级座舱的全新汉兰达前景堪忧。