小米汽车:2.1万转超级电机超越保时捷与特斯拉
众所周知,在相同扭矩下,转速越快,功率越大,车的动力性能越好。永磁同步电机高速化的技术路线能显著提升电机的功率密度,在加速、最高车速和拓宽高效率区间上取得平衡,最大程度上优化整车性能、空间和能耗。
当前BBA和保时捷的电机转速达到16000转,而特斯拉百万车型Model S Plaid,转速到了20000转。
小米汽车在立项之初,就决定要做最好的产品,所以我们需要最好的电机。
为了做超越特斯拉的电机,我们组建了100多人专家团队,采用联合研发模式,同两家顶级合作伙伴-联电、汇川一起,使用最先进的AI仿真技术,克服重重困难,在不增加制造成本的前提下,通过优化转子内部结构降低应力,使其不超过现有主流材料强度极限。终于在22年年底从18500转做到了21000转,超越了特斯拉。
其中小米超级电机V6 马力 299PS,小米超级电机V6S 马力 374PS,且已量产,将在首车搭载。相对于转速不够高的电机只能在加速和最高速度上二选一的尴尬,高转速电机可以搭配更宽范围的减速比组合,完美兼顾加速和极速性能,这也是小米SU7在动力性能上超越保时捷Taycan Turbo的重要原因。
电机是电动车最核心的技术之一,直接决定了车辆的性能。纵观过去十数年的电机发展历程,我们发现电机的性能之争就是转速之争。
众所周知,在相同扭矩下,转速越快,功率越大,车的动力性能越好。永磁同步电机高速化的技术路线能显著提升电机的功率密度,在加速、最高车速和拓宽高效率区间上取得平衡,最大程度上优化整车性能、空间和能耗。
当前BBA和保时捷的电机转速达到16000转,而特斯拉百万车型Model S Plaid,转速到了20000转。
小米汽车在立项之初,就决定要做最好的产品,所以我们需要最好的电机。
为了做超越特斯拉的电机,我们组建了100多人专家团队,采用联合研发模式,同两家顶级合作伙伴-联电、汇川一起,使用最先进的AI仿真技术,克服重重困难,在不增加制造成本的前提下,通过优化转子内部结构降低应力,使其不超过现有主流材料强度极限。终于在22年年底从18500转做到了21000转,超越了特斯拉。
其中小米超级电机V6 马力 299PS,小米超级电机V6S 马力 374PS,且已量产,将在首车搭载。相对于转速不够高的电机只能在加速和最高速度上二选一的尴尬,高转速电机可以搭配更宽范围的减速比组合,完美兼顾加速和极速性能,这也是小米SU7在动力性能上超越保时捷Taycan Turbo的重要原因。
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