产品力正面硬刚 智己L6和小米SU7究竟谁的推荐值更高？

先说设计，个人觉得，从引领审美的角度，智己L6与小米SU7属于同一阵营的盟友，略带跑车姿态的同时，更兼顾有传统三厢轿车的底蕴。如果轿跑有标准的话，那么智己L6与小米SU7都可以算是交上了接近满分的答卷。

但相对来说，智己L6在细节上的推敲要更详尽一些，比如内收的眼角要更加犀利，溜背的身形也更纯粹一些，设计完成度也更高。尾部方面，智己L6则因为有家族化设计的传承，显然更具辨识度，尤其带折角的尾部上沿拱起，两侧既接住了溜背顺势下滑而来的线条，又形成了类似小鸭尾翼的视觉效果，同时适当后凸也强化了尾部的层次感。

两款车型的尺寸则几乎处于同一水平线，智己L6的长宽高分别是4931/1960/1474mm，轴距是2950mm；小米SU7的长宽高分别是4997/1963/1440mm，轴距是3000mm。

如今新能源车型，在内饰设计方面可谓争奇斗艳，以至于小米SU7的内饰刚曝光时，便受到了太过保守的质疑，而智己L6虽出身于传统大厂，但在内饰设计上可谓天马行空，完全没有包袱。

单从硬件方面看，由26.3英寸主屏和15.5英寸副驾屏构成的超长屏幕横跨中控，配合下方10.5英寸的操作屏幕形成T型布局，从视觉方面看确实相当炸裂，况且还搭载了目前性能最强的高通骁龙8295芯片，以及Unity渲染引擎和OMR追光渲染模型，所以论车机体验，智己L6恐怕是目前独一档的存在。

小米SU7则强在独有的小米生态，虽然车机也有高通骁龙8295芯片的加持，但显示硬件的差距确实也较为明显，整体内饰布局也稍显创意不足，相比智己L6的这套内饰，设计感存在代差。

智驾方面，智己L6单是全系标配激光雷达与OrinX芯片，就足以让小米SU7感到压力山大了，宣布在第四季度实现全国范围的去高清地图城市NOA更是让智己L6走在了行业前列。反观小米SU7，中高配虽然也配备了激光雷达，但所支持的城市NOA不仅要在下半年才能开通，而且还需要单独付费使用，显然，智己L6在驾辅方面的软硬件优势也都比较明显。

个人认为，智己L6与小米SU7最核心，同时也是最明显的差异点，在于三电系统与底盘的科技成色，虽然两款车型的高配版本都采用了SiC碳化硅电机，也都有着两秒级的加速能力，其他版本的动力水准也都不相上下，续航表现的差距也都在毫厘之间，但智己L6自带里程碑而来，首个量产上车的超快充固态电池，且预售价不超过33万元的智己L6 Max光年版凭借着强悍的补能效率以及破千的续航，成了当下最值得期待的车型，技术成色已经远远将小米SU7以及同级别其他竞品甩在了身后。

至于底盘方面，小米SU7前双球节双叉臂/后五连杆式独立悬架、CDC可调阻尼减震器和空气悬架等等虽说看似很有竞争力，但依旧存在着高中低配被区别对待的问题，想要拉满驾控和驾乘体验体验，只能选择中高配车型，而且，CDC可调阻尼减震器和空气悬架已经不算是稀罕物，话题度已远不如当初。

但智己L6则不同，杀手锏灵蜥数字底盘+智慧四轮转向系统竟然也做到了全系标配，不仅实现了不到5米的转弯半径，而且还支持超大角蟹行模式、领半径原地掉头和矢量横移模式等“特技动作”，TA竟然能横着走，这你受得了吗？

而且，这套底盘绝非为噱头而生，前不久智己L6在无人驾驶状态下就能以71km/h的成绩完成麋鹿测试，而后在状态拉满的情况下，最终麋鹿测试成绩定格在了85km/h，这个成绩含金量有多足，相信不用赘述，其下盘功力，可见一斑。