仍然是合资家用SUV的首选 试驾新款别克昂科威S

本次作为中期改款，可见这一次新车在外观、内饰、配置、智能化等都进行了大幅度的升级，其竞争力也进一步加强，那么说到这儿我相信大家也会比较好奇，全面升级后的新款别克昂科威S又能否满足当下年轻消费者的高要求？

从造型设计来看，这一次新款别克昂科威S也是基于PURE Design 纯粹设计理念打造而来，相比老款而言，新车整体的造型风格也变得更加年轻时尚，也符合当下消费者的审美。像我们今天的试驾车也是顶配的炫黑尊尚版，可见新车在外部的装饰件，比如前格栅、四周的小包围、后视镜、窗框、20英寸的轮圈等均使用了熏黑处理，进一步增强了整体的运动感，很明显也是为了满足年轻消费者的需求。

而侧面的造型以紧凑运动为主，也符合产品调性，另外该车的尺寸为4641/1883/1638mm，轴距为2779mm，可见其竞争对手也瞄准了大众途观L等主流产品。

尾部的造型设计同样是走年轻运动的路线，细长的尾灯组与车头相呼应，虽然没有沿用时下流行的贯穿式设计，但看起来也是非常协调。

值得一提的是，与其他选择All in新能源的品牌不同，别克汽车更希望做到一视同仁，从近段时间的推出的新品便可以发现，不管是油车还是电车，都直接采用了相同的设计，而这样的好处便是在新能源领域能够快速推进之余，也最大程度保证在优势领域中的燃油产品能够持续迭代，以维持其产品的竞争力，这也能最大限度满足各种需求的购车消费者。

进入车内，可见新车同样是采用了最新的家族式设计，而占据C位的则是这块EYEMAX30英寸弧面6K屏，另外在用料方面也大面积采用了触感柔软的PVC软质包覆，以及座椅采用全粒面Moli真皮包覆，能够为车内营造出足够强的豪华氛围。很明显，这套全新的内饰也总算是补全了过去别克产品内饰老旧的短板。

至于在配置方面，新款别克昂科威S也搭载了全新一代VCS智能座舱，拥有新一代VIP智能电子架构和高通骁龙8155芯片加持，支持整车系统级OTA远程升级，在这方面也与其他新能源车产品保持高度一致，这一点也是值得表扬的。

比如这块6K曲面屏幕的显示效果十分清晰，而且整套系统的流畅性、操作逻辑都能达到一个较高的水平，整体的上手难度十分低，此外系统也支持非常多的第三方软件，以及配备了无线Apple CarPlay、无线手机充电等功能，也能够轻松满足我们日常的用车需求，不过有待提高的地方是软件的兼容问题，这块曲面屏幕并不能完美适配部分软件，比如无线Apple CarPlay在使用时也只能以窗口的形式运行并不能全屏，开起来略显突兀。

虽然新车在尺寸方面较竞品并没有拉开特别大的优势，但调节好座椅后，后排座椅仍能够提供2拳左右腿部空间，而头部空间则有着超过1拳的表现，这样的空间表现也能够轻松应付日常所需，而且后排座椅还可以比例放倒，也能为消费者带来一个非常规整的搬货空间。

而在动态方面，相较于老款，新款昂科威S在驾驶质感方面有了很大的提升，可以说是很符合当下中国消费者的口味，简单来说就是变得更加舒服了。

像我们今天的试驾车也是顶配车型，该车也提供了2.0T+9AT的动力组合，发动机最大能提供237匹马力以及350N·m的扭矩，也能够轻松满足消费者对于动力的需求，此外油门的调校走舒适路线，并且发动机与变速箱之间的匹配程度很高，在加速时动力输出十分平顺，几乎察觉不到顿挫，也能轻松给驾驶员留下良好的印象。

此外，悬架的调性同样是以家用为主，整体的感觉也可以用软中带点韧来形容，所以在正式驾驶时，整体的动态反馈是非常出色，悬架系统能很好地过滤路面上传递进车内的震感，舒适感极佳。

但家用舒适的设定在激烈驾驶时还是有点勉强，较大的侧倾并不能给驾驶员足够的信心。

另外，最为印象深刻的是整车的隔音水平，像新车也搭载了别克图书馆静音科技，通过ANC主动降噪科技、5mm双层声学玻璃及高等级隔音材料，正常行驶时，发动机噪音、风噪和胎噪都得到了有效的抑制，即便是在高速路况下，都能够拥有一个静谧的座舱空间。

至于在智能驾驶系统方面，新车也搭载了全新一代智能辅助驾驶系统，标配FSRACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKA车道保持辅助等10项L2级智能驾驶辅助功能，而在高配上还增加了智能车道居中辅助、交通标志识别和第三代APA自动泊车辅助系统，并引入低速转向360全景影像、座椅振动安全提示，相比于同级别的竞争对手，在这方面可以说是相当有优势，也能够轻松满足年轻消费者的用车需求。

写到最后

受到多种因素的影响，别克汽车这几年在国内市场的影响力确实有点下滑，而今也只能依靠着巨额的优惠力度来稳住销量，但这并非长久之计。不过，新能源车市场的强势崛起，给众多品牌带来了挑战和机遇。看看别克汽车最近推出的产品，明显是在新能源车和油车市场两头使劲儿，想两头开花。