问界发布了技术说明，详细解答了事故的四大疑问

AITO汽车正式发布关于问界M7(图片|配置|询价) plus在山西交通事故技术问题的说明。此前，因为该事故导致了众多网友的种种猜测，核心的焦点是为什么没有自动刹停，另外一个问题是车门为什么打不开，不管怎么样，官方也对该起事故作为了详细的回应，众多网友的猜测的谜底也终于揭开了。

具体公布的内容大家可以在图片中看到，在这里就不重复赘述了。在燃油车的时代，一辆汽车发生事故，可能不会像现代的电动汽车引起这么大反响。电动汽车确实引领了汽车工业的进步，同时也带来了复杂性。最核心的变化就是，使用电控的元器件越来越多，再加上智能驾驶系统的技术迭代，导致了很多消费者太过依赖，不得不说，这也是事故频发的原因之一。

其中比较典型的汽车AEB系统，大多消费者以为这是一项可以在遇到碰撞风险时，车辆会自动刹停的功能，如果你这么理想也没有错，但是有速度区间的限制， 问界M7 plus该功能的工作速度区间在4-85公里/小时，虽然这项系统不是华为的系统，但是工作范围也算是相当宽了。

很多人可能会问？为什么不把汽车AEB系统的工作的速度区间设置在0-120公里/小时呢，这样不就无论是低速还是高速都可以工作了吗？出事故的几率不就更小了吗？我们先抛开AEB系统的工作原理不谈，如果设置在更高的速度区间，可能会带来更严重的后果。因为，车辆的速度越高，一旦AEB系统启动，车辆很可能会失去控制，比如：日常所见的侧翻、原地掉头、连环撞等。

AEB系统主要是针对一些在不可预测的情况下施加的制动功能，然而，背后的逻辑是任何一辆车都无法控制另外一辆车，以及也无法预知行人、自行车等何时会接近车辆。因此，需要做到快速识别目标而避免风险的能力。此外，汽车的刹车制动距离是无法违背的物理现象之一，即使是再好的车都一样。

汽车AEB系统结合了车身的控制，不只是刹车性能，还包括制动距离、以及车辆行为的控制，是一个比较复杂的系统，最终可以工作的时速范围都和以上这些息息相关。建议大家在购买车时，一定要问清楚这些配置详细信息，不可盲目去依赖这些功能。

电动化时代的汽车另外一个弊端是，一旦电源切断，所有的功能几乎全无。除了动力系统外，车内几乎所有的用电设备都将通过12V电瓶供电，该电瓶一般安装在引擎舱，事故车辆追尾后，被前方车辆的外漏部件直接插入了机舱，摧毁了供电系统，直接陷入了瘫痪状态，所以导致了营救人员破窗施救，延误了最佳的营救时间。

当然，对于这件事情也不能全怪汽车制造商，毕竟车辆的物理受损太严重。但是，整个事故也暴露了一些让人不可思议的问题。AEB系统起初说搭载的是博世的，最后博世进行了否认，可以看出现在的汽车行业在管理方面是多么的混乱。

还有很多网友还延伸出了另外一个问题！AEB系统的工作速度范围在4-85公里/小时，那么，以后这自适应巡航功能还敢使用吗？其实这两项功能有协合工作的关系，但是，本质上区别很大。自适应巡航功能具有感知和预判能力，更多的是依靠对动力系统的调节来控制速度，说的通俗一点就是：通过测算与前方车辆的距离，系统会进行自动加减速进行跟踪，本质上并不是通过刹车和AEB系统来工作的。也有一些个别车型，配备了“两级制动”或“制动辅助”，但支持超过时速120公里/小时的车型很少。

自动驾驶系统，也只是辅助系统，并不能替代安全、专注的驾驶。