对比宋Plus、宋Pro，零跑C10是年轻人首选

先跟大家讲一下咱们今天测的这个车型的版本，这是一个标称续航530公里的C10纯电版，而且配置是一个顶配，连这个激光雷达都能够清晰的看到，大概就是这样的车型，所以咱们还是先从这辆车的这些性能、驾驶感受这些部分开始说起吧。

首先就是在当前气候条件之下，我们还是把它驶上赛道，对它进行一个加速、刹车综合性能测试。一项来说，首先加速能力，我们在这辆车是到达一个90%电量Soc的百分比之下对它进行了加速，它是取得了7.5秒破百的成绩。我不知道如果说要是天气更温暖一些，它的成绩有没有可能会更快，而且说在起步的瞬间能够感觉到它不是那种说是预加载，然后说是这样车尾沉下，车斗翘起，这样崩出去的不是它，相当于是说你油完刹车同时踩下去的话，它车没有什么动作，你丢回刹车以后它才比较缓慢加载，所以就是理论上讲，这辆车它的极限动力性是比这个加速值所能表现出的要更强一些的。

再往下刹车，刹车成绩极好，即便是在一个当前这个冬天，而且是赛道表面雪刚化的这么一个不利的环境之下，它仍然杀得了一个35.4米的100公里每小时到0的刹停距离，这个成绩我觉得是可以给到一个绝对表扬的。接下来我们就把它驶上赛道，应当指出就是这辆车，因为至少我没有在界面上找到这个稳定程序，怎么关闭当前这个系统版本？所以说这辆车的话稳定程序会很大的去抑制你出弯时候的动力释放，而且它标定的非常保守。

这辆车实际赛道驾驶大概什么感受呢？激烈驾驶时候就这辆车入弯的话是转向过度的，相对来讲，然后稳定程序给你纠正，纠正之后的话，它会一个比较缓慢的出弯，就是一个非常保守的这种一种出弯的性格。然后再出来真正到了直线车头完全摆正方向回正之后，然后它才能够允许你动力全力的去释放啊。大概就是这样的一些表现，所以说这方面很大程度其实是拖累了这辆车它的这个极限的圈速发挥的。

说完了这几项，咱们再说一下日常，首先咱们说一下能耗，在当前也就是一个其实对于这种纯电动车相当不利的测试环境，为什么？因为天气冷，对吧？当然了我们也是在冬天测评测这种无论是纯电还是插电混动车呢，我们都是不开暖风和空调的，以去尽可能的去模拟一个相对来说就是在这方面对于它的影响比较小的环境，我们测到成绩多少，大家听好，首先是城市工况，跟我们以往测试的环境是一样的，分别是包含城市畅通路、城市红绿灯路、城市拥堵路和原地怠速静息等多种工况混合而成，然后平均时速是27公里每小时。

在这种工况之下，这辆零跑C10的纯电版，它跑得的成绩是百公里15千瓦时的电耗，应当指出还行，也就是如果要是到了觉得温暖一点天气的话，会明显比这个成绩更好的，这个也是一个自然的趋势规律。与之对应的城市续航是466公里，再往下是一个高速的测试，也是当前的气温，我们是尽量按照120公里每小时速度去这样匀速行驶的。

当然中间如果遇到车流会减速，之后只要恢复畅通就再继续的重新回到12０公里每小时，实际的动态平均车速也可以超过113公里每小时，在这种比较严苛寒冷而且高速的功耗之下，这辆车跑到多少百公里？25千瓦时，这样的表现对应的续航值是285公里。反正大概就是这样的能耗表现，应当指出，反正我觉得还行，就是以当前这种气候条件来看，如果要是等到春暖花开，温暖一些的话，我觉得这个成绩应该还是会有一个明显的一个优化空间的。

再往下说，日常驾驶总体不错，一方面一方面来说，首先是驾驶性，这样零跑C10驾驶性的话我觉得可以给到一个90分吧，总体来讲就是在加速维度以及说是匀速、横速这些的控制，它都是比较精确精准的啊。相对来说是你会觉得特别平顺，而且动力也比较的跟脚，它还有三个动力模式，我觉得日常反正放到这个标准这一档，就中间这一档其实就还开着挺舒服，而且已经能够比较灵活迅猛了。

在减速维度稍微有点瑕疵，就是这辆车的刹车，如果你要是说这个快踩的初段，你会觉得响应相对慢一点，还有就是说临近刹停的末段，有时候你也会觉得稍微的有一点点，可能跟之前的那种说力度不是那么的均衡，但是比行业当中比较差那种CRBS标定相比起来我觉得它做还是比较好的，所以总体来讲我觉得可以给到一个90分。

另外就是再说一点，就是零跑集团的车反而到目前为止都有一个问题没有改善，就是这辆车如果是你在这个上坡的时候，你要是轻小油门，然后维持一个目前的这种说是动力，正好能够去平衡它的这个重力、分力、下滑力的话，然后这会如果你只要丢开油门这样车的话，它就会瞬间发生这个后溜的情况，你可能就需要开这个Auto hold，或者说是踩刹车，这点也是明确提醒大家，或者说我觉得如果要是能够做一个这种补偿性标定，相对来讲会更好，驾驶性说完了。

然后咱们再说一说这个操稳性，首先转向手感表现我觉得特别好，我一般日常使用最轻那一档，但即便如此的话，低速虽然特别的轻盈，就是停车的话你就觉得非常的轻松啊。还有就是在高速行驶时候，它也能够带来比较强的这种说中心感、稳定感，也就是说回正力矩随速增益范围还是比较明显的。

另外就是滤震这辆车应当说是我有史以来所开过，这种动态滤震质感最好的零跑的车，比之前零跑所有的产品我觉得都是再越了一级不止，或者说相对它的价位来讲，我觉得也是越级存在的，这种说滤震的质感，给绝对好评。而且它不仅仅只是软，更重要的是什么？它是特别的柔韧，也就是说这辆车过坑坑坎坎、减速带等等之类的，它还没有什么余震，也就是说一个又柔韧又干脆的表现，大概就是这样。

再往下可以说一说这个隔音静谧性，我觉得给中评怎么讲呢？就是这辆车它所配备的轮胎相对来讲比较挑沥青，我觉得，就是如果说地表天气比较好的话，它会路噪特别小，特别安静，但如果说路面颗粒比较大的话，可能说它的那种说噪音，尤其那种音色相对来讲就比较明显了。然后说在风噪和动力总成、电机噪音这几个方面隔绝环境音我觉得做都还行。

所以给一个中评吧，在智驾方面，这个零跑C10，至少这个顶配版它是配备了激光雷达，以及说是一片英伟达Orin智驾芯片，254TOPS的算力，硬件还是比较强的，但是确实至少就目前它的这个软件，应当说还没有完全的开通交付，或者说发挥这套硬件的这个性能边界，所以说对吧？当前这个时代大家也都知道，不仅是零跑，就是所有的这些厂家，目前这个智驾方面软件都在快速优化迭代，所以说未来的表现肯定跟今天当下表现也是完全不同的。

关于这些咱们大家就一起去期待了，比如说以后再去更新优化，又或者说开通更多功能，再跟大家去详细评价，动态说完了说静态的话，我觉得总体也能给好评，在于什么呢？第一就是说它目前车内的这种说氛围、质感，尤其是我觉得这种说是作为智能座舱，对吧？它的这种科技感，这种营造高级感我觉得挺好的，就是你会觉得比较的时尚，又比较的有这种当前的这种，这个时代科技感，就是不那么油腻，这一点给好评。

另外全新的这个中央的大屏，包括说是背后的8295芯片，在这一切支持之下，我觉得这个车机或者说人机油界面的反应，无论在反应速度、界面等等这些方面都比过去也是有了一个比较明显实质的提升。当然前排也不是所有方面都好，可以说那么两个不足是什么呢？就是人机工程学模型，这辆车的话坐在驾驶座上能感觉到第一点就是方向盘离人、离驾驶员调的比较的远，即便拉到最近还是有点远，至少以我的坐姿。

第二就是这辆车它前座的坐垫我觉得有点偏长。什么叫偏长？就是对于我来说正合适，但咱们想如果你要是一个身高只有一米六的，比如一个身材比较娇小驾驶员，是不是可能说你会觉得，对吧？反而说你这个腿托有点太长了，也就是意味着可能你的这个背部，臀部可能对于靠背的贴合性就没有那么的好，对吧？所以这辆车的话，反正一坐进来，我的感觉就是它的人机工程学模型的主要的设计方向应该是瞄准那些总体身材比较高，而且尤其是上身比较长、腿短那样比例的，就是人体可能是坐着最舒适的，相对来讲。

 

然后再说一点，就这辆车座椅本身，我觉得乘坐的这种舒适性是给绝对好评的，这也是我有史以来反正坐过的座椅最舒适零跑。不仅是最舒适零跑，我觉得甚至在这个级别都可以给绝对好评，就是它特别的柔软柔韧，而且又有很强的乘坐的中心感和包裹感，外加就是比如说相对激烈点驾驶的时候，我觉得对于身体侧向支撑包裹也还不错，这个是前排的感受啊。

然后再说后排，后排的话也可以给好评，确实就是你，无论是你看我这个演示，包括你实际有机会去坐一下都能感觉到，就是它无论是说你在这个坐垫的长度、厚度，包括靠背角度，它只是两极可调这些方面，以及坐垫本身的柔软度方面都挺好的。

就是这辆车坐上你之后你会觉得比较的舒展，对身体有包裹性。而且说因为靠背角度不是那么的陡直，加上它的这个软头枕，整体来讲你会觉得就是这种，包裹感或者说应力的这种，对于你身体的这种反应相对来讲是比较分散的，大概就是这样的一种表现给好评。相对来说在这么大车身尺寸之下，二排空间确实对吧？很舒展。

所以相对来说后备箱就偏小了，这个是目前这辆车反正三排整体的一个评价，以上就是对于全新的零跑C10这款车型的全部评价吧。总体来讲就是我觉得这是我有史以来所开过的，至少我觉得以大家日常的这种用车环境，我觉得最出色的零跑车啊。

我为这个结论负责，这是第一点，当然了就是在这辆车它所发布的时间，其实就是这个一个价格或者说尺寸定位近似的车型，C11也会发布这个新的改款，或者说新的年款，很有可能在许多方面别管是一些功能配置、质感方面的可能也会再次升级，所以就是肯定很多人会说，对吧？说这零跑在同一个价格区间，然后是布局了两款车型，怎么样做区隔？

我的感觉是什么呢？就是你如果考虑到它的这种说配置，它的定位相对来讲就是C11车型可能是更兼顾于说这种全家性的，可能说是多人的综合性的这样的一种覆盖，包括你从这个产品线上面也能够感觉到就是C11的话，除了说纯电版以外，它的这个增程版，对吧？有200和300两个等级的续航。而C10的话相对来说就是只保留了这个200的短续航，虽然说就是在行业当中200已经不短了，但是在零跑是这样，因此我的感觉就是说C10这款车，它的定位应当说是可能比C11略低的，或者说可能更加偏重于就是年轻人的这个方向。

然后咱们可以看，就是这辆车的话，在上市的时候它打出的这个理念叫年轻人更理想的家，好像是这个，如果没有记错的话，我怎么看待这一点呢？就是其实由于确实就是理想汽车，它的这种成功，以及说目前整体这种说外部环境、经济形势，对吧？广大消费者的这种说用车的需求，确实就是目前主打这种说家庭多人乘坐的这种理念，我认为在当今是没有问题的，但其实咱们仔细想，不仅仅是当今对吗？就是以目前中国的人均机动车保有量来看的话，总体来讲绝大多数车型其实辐射的都是说全家或者说多人乘坐这种场景，对吗？

或者说其实在这个价格带这个细分市场当中，其实咱们大家可以感受到就是几乎所有的产品也都是在把说家庭多人乘坐，然后是多场景、多功能、多用途，其实作为一个主要的产品定义的方向，对吧？因此就是我倒是觉得就是C10这款车型，除了说什么什么年轻人更理想的家以外，它其实还有更大的一个价值，或者说是一个使命啊。是什么呢？就是我觉得可以把它理解为就是年轻人的一台全球车之选。

为什么这么说呢？因为其实咱们也都知道，中国的汽车工业在过去的这40年，总体来讲在至少在前期都是靠说外方的进口，然后合资输血对吧？而在当今咱们中国的汽车工业本身更加强大，更加强盛，现在比如说像零跑，对吧？它已经实现了是对外合资，或者叫逆向合资、出海合资这样的一个节奏，对吧？

也就是说在前不久，刚刚它与这个Stellantis集团，然后是完成合资，并且还要在海外销售，甚至于去海外生产，关于这些信息，对吧？最近也都是说不断在网上涌现，对吧？咱们大家也可以一起去期待，而C10本身它又恰恰是承载着这个使命的。

作为零跑的第一款全球车型，因此我觉得这不仅仅对于零跑，甚至于对于整个咱们中国的汽车工业，其实都是很重要的一步。另外一点是什么？就是在当今确实也是因为这个市场竞争愈发的激烈，对吧？特别内卷，所以现在有很多的品牌不光是新势力，甚至也包括很多传统的车企，都在这种内卷之下，要不然是倒闭破产，要不然是离开了中国市场，对吧？所以在这种情况之下，其实我觉得像零跑它所走出这一步去出海逆向合资，而且是与这种世界前几大集团这种逆向出海合资的这一步。

对比比亚迪宋Pro Dmi来看

新能源市场份额越来越大但也越来越卷，这是国内车市一个不争的事实，即便是在2023年斩获销量冠军的比亚迪，也在2024年借助推出新款车型之机降低价格门槛，以提升综合竞争力，助力销量的提升。宋系列是比亚迪的销售主力车型之一，宋Pro DM-i荣耀版于2024年3月1日正式上市。那么，新车该如何选择呢？

上述厂家指导价仅代表2024年3月14日的价格如有变动请以官网为准

比亚迪宋Pro DM-i荣耀版共推出5款车型，售价区间10.98-13.98万元，相比之前的比亚迪宋Pro DM-i冠军版，新车价格门槛下探2万元。售后方面，比亚迪宋Pro DM-i荣耀版享受非营运车辆首任车主三电系统终身保修，整车保修6年或15万公里。

　01　 丨 车型描述

外观方面，比亚迪宋Pro DM-i荣耀版采用大尺寸梯形前格栅，内部配以镀铬虚线式元素进行点缀。格栅上方的哑光镀铬饰条将两侧大灯连接起来，提升了整体感和视觉宽度。两侧进气口进行了优化升级，整体造型更犀利、更运动。

车身侧面相比之前车型变化不大，采用多腰线设计，车顶在B柱之后呈现出下滑趋势。车尾整体设计饱满，采用目前流行的贯穿式尾灯。下方的黑色防擦护板，增强了车辆的野性，与SUV的定位相符合。车身尺寸方面，比亚迪宋Pro DM-i荣耀版长宽高分别为4738mm*1860mm*1710mm，轴距2712mm。

轮圈方面，比亚迪宋Pro DM-i荣耀版提供两种尺寸可选；其中，顶配的DM-i 110KM卓越型采用19英寸轮圈，匹配235/50 R19轮胎；其他车型采用18英寸轮圈，匹配225/60 R18轮胎。

车身颜色方面，比亚迪宋Pro DM-i荣耀版提供5种车身颜色供消费者选择，包括雪域白、远山青、时光灰、赤帝红、黑骑士。其中，雪域白、时光灰、赤帝红配色出众，消费者可优先选择。

内饰方面，比亚迪宋Pro DM-i荣耀版采用经典的家族式设计风格，三辐式多功能方向盘和可旋转的大尺寸中控屏是其标志性设计。多功能方向盘采用实体按键，更便于驾驶员在驾车过程中盲操作。电子式换挡机构，不仅更具科技感，日常操作便利性也更好。圆角矩形空调出风口提升了内饰的精致感。内饰配色方面，橙色元素的加入，大大增强了时尚感。

动力系统方面，比亚迪宋Pro DM-i荣耀版采用1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插电混动系统。1.5L发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m；电动机总功率145kW，电动机总扭矩325N·m。传动系统方面，比亚迪宋Pro DM-i荣耀版匹配E-CVT无级变速箱。

　02　 丨 车型配置亮点及推荐

比亚迪宋Pro DM-i荣耀版入门版车型为71KM领航型，厂商指导价10.98万元。虽然是入门版，但配置水平不是很低，例如前排侧气囊、胎压显示、陡坡缓降、360度全景影像、定速巡航、远程启动功能、无钥匙进入功能、语音识别控制系统、手机APP远程功能、自动空调等都是标配。配置水平不低以及合理的定价，让这款入门版车型具有一定的竞争力，但因为还有更高性价比车型可选，这款车型的优先级就只能往后放了。

　03　 丨 推荐车型配置差异分析

综合配置、纯电续航里程、燃油经济性及价格来看，对于比亚迪宋Pro DM-i荣耀版的购买建议，小编推荐厂商指导价12.98万元的110KM超越型。相较低一级别的71KM超越型，推荐车型的主要提升是纯电续航里程和燃油经济性方面。

数据显示，推荐车型的NEDC纯电续航里程为110km，相比71KM超越型的71km高出39km；WLTC综合油耗为1.98L/100km，优于71KM超越型的2.87L/100km。纯电续航里程更长、油耗更低，虽然价格相差7000元，但性比价还是蛮高的。

高一级别的110KM卓越型相比推荐车型贵1万元。这款配置车型的变化是增加了一些驾驶辅助功能，并升级到19英寸轮圈等，大多属于锦上添花的功能，对于日常使用帮助并不大，且还要多花费1万元，性价比表现一般。

对比比亚迪宋PLUS来看

2月28日，比亚迪官方公布旗下紧凑型SUV——宋PLUS荣耀版正式上市，其中EV版车型共推出4款配置，售价区间为14.98-18.98万元；DM-i版本车型共推出5款配置，售价区间为12.98-16.98万元。同时1.5L 121KM精英型、1.5L 121KM豪华型完成多项增配升级，真正实现“入门即高配、全系高标配”，用户体验价值全面进阶。

此次上市车型分别有纯电版本和DM版本，二者整体设计风格保持相同，仅是在前脸细节进行区分，从而提升辨识度。

具体来看，纯电车型主要采用封闭式格栅，而DM车型则加入密辐式进气口设计，从而提升发动机舱内的散热。

车身侧面来看，新车采用了非常具有流线型的线条，腰线从前灯组一直延伸到尾部，在C柱部位的上扬式设计增添了一份肌肉感。尾部方面，该车采用贯穿式尾灯组，并进行熏黑处理，搭配两侧C字形导流槽，年轻且运动。

『宋PLUS EV冠军版；宋PLUS DM-i冠军版』

内饰方面，新车采用经典的家族式设计，一体式双拼色座椅配合三辐式多功能方向盘、可旋转悬浮式中控屏，让这款车更具年轻气息。同时，该车配备水晶电子挡杆，质感突出。配置方面，该车将配备15.6英寸自适应旋转悬浮PAD、DiLink智能网联系统、VTOL移动电站等。

动力方面，DM版本车型搭载一套由骁云-插混专用1.5L高效发动机和永磁同步驱动电机组成的DM-i插电混动系统，其中发动机最大功率为81千瓦，最大扭矩135牛·米。驱动电机方面，最大功率为145千瓦，最大扭矩为325牛·米。电池方面，新车将配备DM-i超级混动专用功率型刀片电池组，其NEDC综合纯电续航里程分别为71km、110km、150km。

电动版本车型，根据配置不同分别搭载一台最大功率为150千瓦的驱动电机和最大功率为160千瓦驱动电机，峰值扭矩分别为310牛·米和330牛·米。电池方面，该车搭载71.8kWh和87.04kWh电池组，NEDC纯电续航里程为520km和605km。

反正我是觉得至少说，虽然说具体咱们也不好预估，但至少目前来看，对于说这种品牌远期的这种说发展稳定和这种强盛，我觉得都是一针非常重要的强心剂。所以确实在当今这个时代，零跑汽车以及说C10这款车型，我觉得可能最适合它的一种定义就是年轻人的全球车之选，而且确实也是，至少我觉得在短期之内零跑这家车企，反正目前所见或者可以预测的是，我觉得它在新势力当中，它的生命力仍然将是在之后的一段时间是比较强势的，大概就是这样。

所以说到底关于说怎么样去选择，是否购买零跑，或者说零跑集团当中到底是买C10还是买C11，买纯电还是买增程？我觉得等这款车型就是真正说到达终端店的时候，大家可以去终端渠道去试驾一下，感受一下，然后根据自己的这种实际的需求，以及说对这个市场的评价，以及说竞品的这种研究，总体来讲选择一款最适合自己的车，我觉得那就最好了。