小米没做到的，智己L6做到了

小米SU7没有做到的，智己L6做到了。

5月13日，与小米“相爱相杀”已久的上汽智己L6正式上市，上汽集团今年最重磅的车型智己L6正式上市，并给出了19.99万元的起步价（包括上市权益），让整个业界的内卷再上层楼。

在“蹭流量”的争议之后，智己L6这一次再度与小米挂上钩——19.99万元，正是小米SU7上市之前曾被广泛猜测的价格之一，但小米最终并没有定出这样的价格。

在小米多次表示并最终确定“19.99万不可能”之后，智己L6以赔本的方式给出了这个价格。上市发布会后，智己汽车联席CEO刘涛明确表示，智己L6的价格低于其综合成本，“在初期是亏损定价，需要在实现一定规模之后，才能打平和盈利。”

其实，两年前智己LS7上市时，刘涛就被问过是否“赔本卖车”，他当时的表态是：上汽是国企，国企是不允许亏损的。很显然，短短两年，无论是中国车市，还是智己的竞争策略，都发生了巨大的变化。被上汽寄予厚望的智己，已经推出多款车型，但叫好的同时，销量却并没有达到预期。原因无它，当下的中国车市，实在是太“卷”了。

这一次，智己显然是真的拼了，大有不成功就成仁的魄力。

以往，无论是合资品牌还是自主品牌，燃油车型还是新能源车型，车企总习惯于为新车推出一款“丐版”车型，通过极低的配置，拉低整个车系的入门价格，以此吸引消费者的目光。与此同时，车企自己也会明确一款或若干款“走量”的主销车型。

例如当年的五菱宏光MINI EV，低于3万元的入门价格引发广泛关注。但事实上，低价的“丐版”车型连安全气囊都没有配备。而“走量”的车型价格则要高出不少。甚至于，一些车型的所谓入门版车型，主机厂压根不会排产，或者极少排产，以至于这些车型几乎只停留在车型配置表上，根本没有实际意义。

而这一次，卖19.99万元的智己L6却并非噱头，而是实打实的入门价、高配置。

在上市发布会上，当刘涛一次又一次喊出“全系标配！”，每一次都能引发巨大的掌声与欢呼。智己L6全系标配了灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、英伟达Orin X芯片、高通骁龙8295芯片、ISC智慧灯语系统六大配置。即使在如此之卷的当下，这些“入门款配置”也是行业中此前的高端配置。

后轮转向系统行业内的前装采购价格在1-2万元，目前国内配备后轮转向的车型价格最低也是30万元左右；配齐激光雷达、英伟达Orin、高通8295“三件套”的车型大都集中在25万元及以上价位段；此外，智己L6的空气悬架选装价格为3999元，也远低于行业内1-2万元左右的选装价格。

最低配的智己L6，只在驱动方式、电机功率和续航里程等核心配置上与其他车型有所区别，这样的良心配置，可以说让19.99万元的智己L6 Max标准版直接成为最优选项。而具备固态电池、双电机、零百加速达到2秒级的顶配车型，也把价格控制在了32.59万的水平，仅仅比小米SU7的顶配车型高出2万余元。

智己之所以能够拿出如此爆炸的价格，显然不是单纯的“赔本赚吆喝”。与新势力相比，上汽集团供应链体系给予了智己很大的支持。“除了供应链优势外，我们也在寻求降本，且智己有自己的降本策略。”刘涛表示。例如，智己L6减少了激光雷达的使用数量，通过技术能力达成降本——在智驾领域，智己宣布将于年底全国开通无高精地图版领航方案。其核心硬件是单激光雷达和单ORIN芯片的方案，基于上汽集团强大研发能力所带来的算法能力提升，让智己L6对硬件需求大幅降低，在达到近似技术能力的同时大幅降低单车成本。

综合来看，在中高端新能源市场，智己L6必然有其一席之地。无论是造车还是营销，智己已经实现了对“新势力”的赶超。