赛车的影响力：在赛车圈，工匠精神只是最低限度的要求

原标题：工匠精神需视乎市场需求与成本、价格、价值，但在赛车圈、这只是最基本的工作态度。

参阅公开的资料，“ 工匠精神 ” 是 2016 年时、中国政府工作报告里面所提出来的新词。原文是 “ 鼓励企业开展个性化定制、柔性化生产，培育精益求精的工匠精神，增品种、提品质、创品牌 ”。而中国的互联网上，一直流传着各种各样的工匠精神、匠人精神的故事和各式的议论。

如何才算是工匠精神，没有一个清晰的、具体的标准，更多的是类似于追求精益求精、全力做到极致的抽象概念。也许工匠精神、没有最后极限的终点，但我觉得，其起点一般也就是在基础的主要参数上，远高于行业标准、远高于国家标准，从挑战产业最高水平、钻牛角尖的心态出发，尝试采用了包括且不限于更高的精度、更高的工艺等方向去寻求突破。

在当前复杂的经济环境、以及社会潮流之下，对于工匠精神这个事，工匠精神背后的故事、也似乎有着随波逐流的迹象：

1、在需要精打细算的时节里，对于大部分的商品来说，工匠精神需要受制于成本、性价比，这本身就是两者之间的核心矛盾：在绝大部分的情况下，精益求精的商品，意味着成本的高昂；

2、社会的潮流在变，对精益求精的需要，加上了更多成本的考虑之后，迫于市场压力之下的工匠精神，只能是打折应对，因为生产线设计得再工匠、配套做得再精密，也抵不过市场趋势、经济周期的变化，以及价格行情的下跌；

3、在快餐文化盛行的年代里，工匠精神似乎难以成为主旋律，一个极为明显的文化领域就是歌曲 —— 最近十五年里新谱出来、且又能广为流传的歌曲可谓凤毛麟角，无法与上世纪八、九十年代时相比；

4、对于制造商来说，把流水线工业化生产出来的商品、转变成为具有额外欣赏价值的艺术品，或许就是工匠精神里面、最有积极意义的元素。当然，这些也会牵涉到不同的个人价值观，因为有时候自诩的艺术品、也许会被另一个角度称之为工业垃圾；

5、对于摩托车行业来说，市场深受经济、消费大环境的影响，不同的应用领域、不同的产品定位里，对工匠精神之需求的强度，存在着较大的差异，而这个往往会与消费市场里的消费观念、用户主流价值观存在着关联；

6、对精益求精的追求、对梦想的渴求以至是拼尽全力的意义，估计就是工匠精神背后的最大驱动力；

7、相对日常用车行业，属于极限类运动得赛车行业因其特殊性，对工匠精神有着几乎是天然般的需求。当然，另一个重点是，赛车行业对价格敏感度要比日常用车领域低一些，价格上去了，工匠精神的含量也就自然会变得高一些；

8、赛车行业，其组件需要更高的精度、更高的综合性能（强度、轻量化等等），且日新月异的进化速度、更非家用车行业可比拟，睡醒就有可能落后于人、有着很高的倒逼程度，从而产生了更大的、对精益求精的压迫感。

之所以说，赛车行业里、工匠精神只是一个最基本的工作态度，是因为这个具有特殊性的极限运动里，从气缸气道的研磨、悬挂的调校、ECU 参数的设定等等，都需要经验丰富的机械师、用最极致的态度去面对，才能够把事情做好：除了一大堆已知的，还包括如何开发可利用的先进工具以提高效率、新的大胆尝试等，一切未知的手段。即使只是洗个车，我在 MotoGP 赛场里面看到的、也要比家用车的所谓 “ 精洗 ” 要复杂得多。

还是那句话，赛车行业里、工匠精神只是一个最基本的工作态度，首先是因为赛车机械师的收入，要比维修店里面的师傅高得多，尤其是需要在脑袋里满载着无数的学问、经验的，在世界大赛里的主机械师和主工程师 。尽管我没有具体的数字对比、纯粹靠猜和零星的材料。成本高了，自然就得拿出像样的、多一点含金量的工匠精神出来。

正如我在之前的一些论点里面所说过的，赛车的魅力不仅仅是速度的激情，还有赛车运动背后所需要的一丝不苟、精益求精的态度：一口螺栓、一片戒指（金属垫片）都不能松懈；每一个看似多余的设计、背后很可能都是经历过血的教训得出来的；追求更快、更强的背后，是每天不断的竞争、折腾，从场上到场下，追求超越昨天的自己、追求美好的愿望与期待，这是鞭策自己不断获取进步的精神。竞争促使并逼迫自己不断寻求进步，这既是赛场内外、更是社会竞争的真实写照，在激烈内卷中生存的不二法则。

在上述的背景下，工匠精神、在赛车领域里，最多也仅仅就只能算是一个基本的工作态度。而另一个重要的原因是，连最起码的工匠精神都没有的话，在赛车领域里很容易产生严重的后果，轻则爆缸、坏车，重则几个月白干 ... ... ...

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