小米Q2：汽车冲刺、手机大涨，“人车家全生态”释放强势能

一个月后，小米“三年磨一剑”的首份答卷终于对外公示。小米以Q2一份整体稳步向前、汽车业绩开门红的成绩单，扬眉吐气了一把。

8月21日，小米发布2024年二季度财报。财报显示，Q2期间，小米营收889亿元，同比增长32.0%，且已连续4个季度同环比正增长；经调整净利润达62亿元，同比增长20.1%。

这次财报中首次披露业绩的小米汽车业务，在该季度实现营收62亿元，毛利率达到了15.4%，高于特斯拉，交付车辆达2.73万辆，整体远超市场预期。

对于这份财报，雷军给出了超高评价，在社交平台上称，“这是小米历史上最出色的季报”。

汽车业务驶入发展快车道，再加上原有的手机业务、IoT及生活消费品业务，三大智能终端业务集齐，意味着小米已经形成了全新的“三驾马车”，这三驾马车齐头并进，正在为小米撑起更广阔的未来。

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日入近10亿，汽车开门红

抓住手机行业反弹的机遇，小米在Q2期间展现了强大的吸金能力。

三个月内，小米营收889亿元，平均日入近10亿元，全面快速扩张之下，收入规模日益攀升；经调整利润达62亿元，同比增长20.1%，至此，小米已经连续六季度实现净利润的同比攀升。

从细分业务支柱来看，智能汽车业务首次融入财报之后，小米将此前的核心业务汇总为手机×AIoT业务，和智能电动汽车等创新业务构成了财报的两大板块。

先来看最令人好奇的汽车业务，小米7月的交付数据已经超过了特斯拉，预计将在11月提前完成10万辆小米汽车的交付目标，并将冲刺12万的新目标，这样的产能扩张和交付速度远超于同行。

但最令人惊讶的还是15.4%的毛利率，远超市场预期。 对此，小米总裁卢伟冰在财报会上解释称，背后有三个因素，一是对于供应链的高效管理能力；二是对于自建工厂的潜力发掘；三是供应商看好小米，以更大量级给予了成本释放。

再来看小米的手机×AIoT业务，包含了此前的智能手机、IoT与生活消费产品、互联网服务这三大板块。Q2期间，这三大板块都实现了同比两位数的营收增长。

其中，智能手机营收达465亿元，同比增长27.1%；IoT与生活消费产品收入同比增长20.3%达268亿元；互联网服务收入同比增长11%达83亿元，后两者在本季度均创下了历史新高。

小米智能手机业务的增长，离不开行业的复苏以及小米对于海外市场的布局，而小米IoT与生活消费产品业务的增长，则少不了大家电业务和平板产品的带动。

Q2期间，小米大家电业务收入同比大增38.7%。其中，小米空调产品出货量超330万台，同比增长超40%，小米冰箱、洗衣机产品也实现大幅增长，出货量分别超60万台和超40万台。

小米的平板产品在Q2期间全球出货量同比增长106%，排名全球前五，并且是前五名中同比增速最快的品牌。

小米互联网服务业务的增长中，一部分由于广告业务的增长，同比增长16.9%达60亿元，另一部分是由于游戏业务的增长，达到了10亿元。

这背后，是小米生态规模的扩张。二季度末，小米AIoT平台已连接IoT设备数（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）同比增长25.6%，达8.22亿。米家APP月活用户数同比增长16.8%达9690万，小爱同学月活用户数同比增长12.4%达1.32亿。

为了成为全球新一代硬核科技引领者，小米在汽车、AI技术等层面的研发投入还在增长，Q2期间研发支出同比增长了20.7%，达55亿元。

但是，在持续加码投入的情况下，小米的现金储备并没有减少，反而还增加了，达到了1410亿元。

这些都意味着小米拥有非常稳固的基本盘，有着开拓创新的坚实基础。

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手机高端化稳步向前，海内外齐开花

汽车业务虽然承载着小米未来的希望，但在Q2期间，手机业务依然占据着小米的半壁江山，收入占比达52.3%。

在当下的节点，理解小米，还是离不开理解小米手机这个基本盘。拆解小米Q2期间的手机业务表现，会发现小米的手机业务，也在快速扩张。

首先，小米的高端化战略还在提档加速，高端手机出货量占比不断提升。

根据三方数据，Q2期间小米3000元及以上手机出货量整体占比提升至22.1%，其中在3000-4000元价位段市占率提升5.4个点至16.8%，4000-5000元价位段市占率提升3.5个点至20.1%，5000-6000元价位段市占率提升2.3个点至8.9%。

Canalys高级分析师Sanyam Chaurasia对搜狐科技表示，总体来说，Q2期间，小米高端系列的出货量实现了两位数增长，约70%的出货量集中在中国，同时，这些高端机型在欧洲市场欧洲市场势头强劲。

8月份，小米还推出了首款小折叠手机小米 MIX Flip，起售价5999元，BGD资深分析师李刚透露，小米原本对于这个业务线设置的目标较低，是当作吸引女性客户的产品之一，但最终结果是，市场反馈还不错。

卢伟冰在财报会上提到，MIX Flip手机发布后已经吸引了42%的前iPhone用户，今年小米在中国市场净增了1500万用户。

他评价，小米在3000-6000元价格区间已经很强大，在6000-8000元价格区间已经找到了成功的方法论，尤其是小折机型的成功。接下小米将努力在更高价格段取得突破。

李刚指出，小米的高端化目前主要靠数字系列旗舰产品，新品周期集中在四季度和一季度的前半段。未来小米手机高端路线如果能每半年推出一个重磅产品，将进一步维持在高端市场的热度。

除了高端战略的稳步推进，小米在海外市场的亮点同样值得关注。

李刚对搜狐科技表示，二季度期间，小米在海外市场表现不错。“据了解，在非洲、中东地区，小米已经给三星和传音造成了压力”。

财报数据显示，小米手机出货量在全球58个国家和市场排名前三，70个国家和市场排名前五，尤其在拉美、中东、非洲及东南亚市场扩张加速。据Canalys数据，在拉美市场，小米出货量620万部，首次突破600万台大关，跃居市场前二。

Sanyam Chaurasia指出，小米手机Q2表现强劲，在所有核心市场都实现了两位数的增长。除了红米 13C和A3系列的销量驱动外，小米还在新兴市场推出了红米13 4G等机型，不断刷新其产品组合。库存水平和消费者对红米手机需求的改善推动了增长。

Sanyam Chaurasia指出，小米印度的销量主要是由其价格合理的5G机型推动的，比如红米13C 5G和红米12 5G。面向印度，小米还推出了小米14 civi，扩大了其中高端产品组合。小米向主流零售渠道的战略扩张正带来积极影响。

针对非洲市场，Sanyam Chaurasia分析称，小米在非洲的表现主要得益于撒哈拉以南市场的强劲势头。尽管在北非，尤其是埃及和摩洛哥，小米运营挑战依然存在，但在撒哈拉以南地区，红米相关机型依然具备很强吸引力。

综合来看，小米手机依然以远远跑赢大盘的速度向上爬升。Q2期间，Canalys相关数据显示，全球智能手机市场出货量同比增长11.9%，而小米的出货量同比增长了28.1%，而且小米在全球智能手机市场的出货量稳居前三。

2024年被当作是“AI手机元年”，但是AI手机是否成立，依然还要画个问号。卢伟冰认为，当前市场上的AI手机，并不是真正的AI手机，只能算作是AI功能机，真正的AI手机应该具备在操作系统层面运行AI技术的能力。

下半年，iPhone 16系列手机将搭载Apple Intelligence，苹果AI手机的表现让用户期待，也让同行们面临挑战。

不过，小米也在研发新的AI手机产品，或将为用户带来不一样的体验。

03

“人车家全生态”战略元年，不要低估雷军造车的决心

一炮打响的小米SU7，正式宣告小米打通了“人车家全生态”的战略闭环，这也意味着小米在第二个十年里实现了关键跨越的一步。

推进“人车家全生态”的战略升级，并不容易，毕竟过去十四年，小米一直深耕智能手机和智能设备。

要打通这一战略闭环，关键之一在于澎湃OS这个连接器，要让各大终端之间能够实现互联互通、相互赋能、协同发展，让整个智能生态释放增长势能。

显然，小米澎湃OS自去年10月正式上线，最近又刚进行了一次升级以优化用户体验，已经走上了正轨。

而另一个关键，就在于小米汽车，能否在车圈站稳脚跟。

李刚指出，汽车行业内卷激烈，小米汽车靠着品牌知名度和创始人的影响力成功挤了进来。但是，同行们凭借多年的经验也构建了自己的门槛，小米还是需要长时间的积累和沉淀。

而且，不同于手机，凭借一两代产品也就是一两年时间就能达到改变很多用户的认知，汽车的用户量更小，产品研发周期更长，要构建用户认知，需要的时间要更久。

互联网分析师葛甲也表示，小米当前还未完全迎来价值重估，因为当前汽车业务占比还不算大。小米汽车面临的最大挑战，就是产能和出海。只有提升产能、销量上去，再去出海，小米汽车才能延续SU7的成绩，在汽车市场上真正立稳脚跟。

小米自宣布造车以来，争议从未停止。SU7发布之前，外界在质疑，小米究竟能不能造车。SU7卖爆后，外界的争议点集中在，SU7是不是偶然，小米汽车能否延续成功。

但是，争议的背后，不容忽略的是，雷军自从亲自上阵造车以来，就下了很大的决心，并且给予了造车业务很大耐心。

在过去三年里，为了造车，雷军不仅开始亲自开车，而且还学开赛车，拿下了赛车牌照。新车上市前的各种测试，雷军也都躬身入局，亲自参与。

一季度期间，小米汽车还未盈利，雷军也坦言，目前还在高投入阶段。

在这个阶段，相较于盈利，冲量、扩大规模更重要。

为了形成汽车业务的良性循环，小米还计划继续在全球范围内扩展新零售网络，特别是在关键购物中心内开设更多的门店，这将是“人车家” 战略的重要组成部分。

当汽车行业卷生卷死时，小米造车并未参与价格战。卢伟冰提到，其核心战略是，通过规模经济和技术提升来增强产品竞争力。

雷军在年度演讲时也透露，小米汽车有着更远大的目标，要在10-15年后，成为全球前五的车厂。现在，小米汽车只是开始了万里长征的第一步。