五菱星光挑战“双秦”兄弟！新能源超测10万级混动家轿组成绩解析

[车讯 专业评测] 车讯冬季首测之五菱星光(参数|询价)挑战双秦！10万元这个级别的插混轿车，在严寒之下是否还能保持实惠的用车成本？今天我们用三款车为您一探究竟。冬季用车，您是否遇到过续航打折严重、能耗激增、低温充电效率低下或者是不敢开空调等问题？本次新能源超测，我们将通过三大核心测试和两项综合评定，帮您解决冬季的用车痛点。

本组的三台车绝对算得上耳熟能详，首先是紧凑型轿车销量王-比亚迪秦PLUS DM-i，标杆车型自不必多言；第二台是搭载第五代DM的新晋中型车销量王秦L，它能否在油耗上将老大哥拍在沙滩上？我们拭目以待！最后是拥有秦L尺寸、秦PLUS DM-i价格的国民品牌轿车，五菱星光迎战兄弟组合，谁输谁赢，马上揭晓。

双温区实测是车讯超级测试的首创标准，测试覆盖低温区和寒冷区这两大高频冬季用车场景。如此一来，两个温区下的续航里程、达成率、馈电油耗等数据差异您就能一目了然，冬季开电车出门，心里更有底了。

纯电续航测试：

在出发前，我们将所有车辆充满电，选择最经济驾驶模式，动力模式纯电优先，有强制纯电开强制纯电。小计里程清零、空调23°C风量自动、并在车内放置温度计，一切确认无误后，纯电续航测试正式开始。

在寒冷区测试续航的当天，最高气温是-15℃，秦L由于纯电续航里程短，率先完成纯电续航测试，其纯电续航里程是49.1km，发动机介入时的电量是10%；秦PLUS DM-i使用纯电跑了84.4km后发动机介入，电量剩余20%；五菱星光则使用纯电行驶了是92.1km、电量剩余11%时，发动机介入。值得一提的是，五菱星光在进入低速工况之后，有多次的前风挡起雾现象，驾驶员需要频繁开启手动除雾。

接下来看看达成率，在这一项上，三辆车在寒冷区都超过了80%。五菱星光最高，为87.7%；秦PLUS DM-i以83.6%排在第二；秦L的81.8%只能位列小组最后。但是需要说明的是，五菱星光的发动机起机点是11%而秦PLUS DM-i是20%，这意味着五菱星光用电的比例更高，这可能也是致使它续航达成率高的因素之一。

因为插混/增程车型的纯电续航我们参照的是WLTC标准，所以在低温区的时候，这三辆车的续航达成率都超过了110%，（秦L 111.2%、秦PLUS DM-i 119.4%、五菱星光120.5%）；而到了寒冷区，达成率受温度影响最小的是秦L（下降29.4%），接下来是五菱星光（下降32.8%），相对最大的是秦PLUS DM-i（下降35.8%）。

车内温度变化：

在寒冷区测试纯电续航时，三辆车的空调表现都没问题，车内温度全是稳步上升的态势，出发后不久就能达到体感舒适的温度，在纯电续航测试结束时车内温度最高的是秦PLUS DM-i，达到了25.9℃。

馈电油耗：

说回馈电油耗，通过我们和内蒙古本地的4S店工作人员沟通了解到，当地人买插混车几乎不怎么充电，大部分时间就是当油车开，所以馈电油耗就很关键了。测试馈电油耗前，我们将动力模式调至智能混动，其他设置与纯电续航保持一致，以纯电续航结束时的电量，作为开启馈电油耗测试的电量。

馈电油耗的结果可能会出乎一些人的意料，最终秦PLUS DM-i以4.45L/100km摘下小组头名，而使用第五代DM技术的秦L馈电油耗成绩是5.58L/100km，排在第二；五菱星光的5.95L/100km位列第三。

电耗：

所有需要在路上的测试结束后，咱们来一起了解一下几台车在寒冷区的电耗情况。

秦PLUS DM-i和五菱星光充至满电，分别充入了16.713kWh和19.182kWh电量，而秦L最终的充电量为9.65kWh。由此可以算出，比亚迪秦PLUS DM-i的电耗是19.8kWh/100km，而小老弟秦L在这一项上以0.15kWh/100km的微弱优势（19.65kWh/100km）赢过了老大哥；至于五菱星光，百公里20.83kWh的电耗其实不算高，但无奈两辆比亚迪确实是太省了。

和低温区相比，三辆车在寒冷区的电耗每百公里增幅都在5-6kWh，属于正常范围。

充电测试：

双温区的充电能力对比，考察的是不同温度段的充电效率，我们的测试采用的是冷车冷充，低温区和寒冷区两地充电桩额定功率均为120kW。

五菱星光在寒冷区全程的充电时间151分钟，峰值充电功率14kW，在SOC 30%后充电功率开始逐渐下降。寒冷区30-80%充电时间54分钟，和低温区30-80%充电时间相比，增加了24分钟。

秦PLUS DM-i在寒冷区全程的充电时间120分钟，30-80%充电时间60分钟，在35%时达到最大功率18kw，随后功率下降，相比低温区30-80%的充电时间拉长了25分钟。

此次参试的秦L只有慢充口，两地充电桩额定功率均为7kW。寒冷区全程的充电时间176分钟，其中30-80%充电时间100分钟，充电几乎全程功率都稳定在3kW，和低温区表现几乎一致，30-80%充电时间也仅比低温区慢了4分钟。

总结：

最后简单总结一下，在寒冷地区，如果您家有便利的充电设施，那么五菱星光能够用纯电行驶更长的距离，降低用车成本；而秦PLUS DM-i的馈电油耗更低，适合平时不喜欢充电但想尝试新能源的朋友；至于秦L，这款只有慢充的款实在充电功率太低了，推荐买快充版。以上就是本组车辆在此次冬测中的表现了，如果您想了解哪辆车更具体的测试成绩，可以搜索单车图文和视频内容。（文/图 车讯 洪冰清）