主打高颜值大空间，不到9万元起售，埃安UT到底有没有料？

作为后起之秀，AION UT能不能对目前的热销竞品造成冲击，开创属于自己的一片市场，大咖今天也将通过试驾体验给出答案。

越级表现的驾驶感受

先来说下动力数据，AION UT搭载最大功率为100千瓦的驱动电机，最高车速为150公里/小时。对于一台1.5吨左右的小车而言，这样的动力数据足够满足大多数人的需求。

从实际体验来看，AION UT在中低速状态下的电门响应还是很积极的，并且电机扭矩的输出很线性，驾驶起来比较跟脚，不会出现轻踩不走、重踩窜出去的情况。

而真正让我感到惊喜的是，AION UT在100km/h以上的时速还有着不俗的动力储备，我也尝试将速度提升到130km/h，AION UT还是能很轻松提到这一速度区间。

底盘方面，AION UT主打的还是舒适调校，底盘对于路面上的细碎振动过滤得比较干净。而在经过一些减速带、坑洼路段的时候，也能感觉到减震弹簧有着足够的缓冲余量，不会出现很多同级车型常见的，悬架后段偏硬，颠簸路段舒适性较差的情况。

在转向手感方面，AION UT转向系统调校偏向轻盈，如果喜欢较重的的转向手感，也单独调节转向力度。得益于小巧的转弯半径，新车在狭窄空间内掉头和泊车非常方便，在城市道路和停车时非常灵活。

NVH方面，AION UT在中低速状态下的表现还是不错的，对于外部环境音的隔绝比较到位。只不过在100km/h以上的高速状态下，风噪声会较为明显。

关于三电部分的电池，在车型讲解环节，特别提到了AION UT电池的安全性。采用弹匣电池2.0技术，现场还演示了最严苛的“麻花式”扭转测试，经过180度的扭转，电池做到了不升温不短路，这也是AION UT的卖点之一。

颜值成为一大卖点

从近两年新车的销量不难看出，颜值俨然已经成为了消费者买车的主要因素之一，而AION UT在这方面也是下了功夫。

新车采用埃安最新全球化设计风格，整体主打的还是圆润的造型设计，前大灯采用了类似于“双眼皮”的设计，同时，该车前包围两侧设计有“四点阵”造型的光源，前脸看起来还是比较精神的。

AION UT的车身侧面可以看出短车头、长车身的设计，这种设计也尽可能保障了车内空间。值得一提是，该车配备了半隐藏式车门把手，在实用性方面要更出色。

尾部侧窗位置配备有与车身同色的装饰件，车尾大灯也与前方日行灯相呼应。此外，新车有提香红、莫奈紫、翡冷翠、香榭米、洛可白、塞纳银六种车身颜色可选，颜色风格都是以年轻为主，对于年轻人的吸引力比较大。

内饰部分，AION UT采用埃安家族式座舱布局，提供三种内饰颜色可选。从用料来看，中控区域采用了不少软质材料进行覆盖，加上双拼色的设计，看上去不会有廉价感。

14.6英寸悬浮式中控屏以及8.8英寸液晶仪表也给车内带来了不错的科技感，从实际体验来看，中控屏的色彩比较细腻，流畅程度也没有问题，上手难度比较低。

同级罕见的大空间

虽然定位上是纯电小型车，但AION UT的长宽高分别为4270/1850/1575毫米，轴距为2750毫米，相较于星愿、海豚等竞品而言，都要大上一圈。

从实际体验来看，AION UT的后排表现给到了不小的惊喜，后排腿部空间甚至媲美一些燃油B级车，并且后排靠背角度还可以进行调节，不会出现坐姿太过直挺的情况。加上后排中央地板纯平的设计，即便后排坐下三人也是不在话下。

后备厢容积为440升，悬架并没有侵占太多横向空间，同时后排座椅支持4/6比例放倒，虽然放倒后不算太平整，但还是能拓展出不少的空间。

储物空间方面，前排设置了两个杯架、手机储物槽，一个可开合的储物袋，不过比较可惜的是，新车并没有配备手机无线充电功能。

大咖总结

从实际体验看下来，AION UT并不打算把自己当作一台代步车型，而是尽可能地往全能化、精致化发展。通过驾驶感受、空间、颜值等方面的优势，让它在同级别中显得并不中庸。结合新车预售价8.98万元而言，这台车的性价比还是很出众的。