深陷舆论漩涡的理想MEGA,订单量究竟如何?
关于这台车设计方案的讨论从开始的辩论逐渐演变为一边倒的质疑,再从质疑演变成恶意抹黑,MEGA标签逐步从“极客产品”变成个别友商想要看到的样子。一步一环、步步为营,每一阶段的操作都与预测若合符节,理想汽车也终于坐不住了,后期也通过法律手段给予了回应。
可是一旦质疑产生则罪名已然成立,同理,一旦偏见形成则很难再扭转。
偏见的形成是基于惯性而持续存在,除非大部分人不再受偏见的影响,否则MEGA都很难再扭转形象;留给理想汽车的选择只剩下一个,那就是让销量来扭转舆论,只要其产品销量足够高,其潜在用户或吃瓜的看客则会从潜意识中寻找利好该产品的因素。
那么理想MEGA的订单量究竟如何呢?
目前掌握的数据是:
- 首日订单量3000台左右,仅为预期一半
- 半月内增至4000台上下,仍然低于产能
该车销量目标为年销7~8万台。
现在看起来应当是无法完成销量目标的,不过在不到二十天里能获得4000个左右的大订,客观上已经是很难得的成绩了;因为这辆车的售价是55.98万元,售价超过50万元的所有量产车里,不论是轿车还是SUV都几乎没有畅销车,唯一能做到销量上万辆的只有宝马X5,奥迪、奔驰两大品牌的同级轿车或SUV销量要很低多。
MPV车型本就小众一些,市场体量没有那么大;真正的高端MPV当月销量最高不过两三千辆而已,平均值基本在1500辆左右;所以理想MEGA的销量目标是不现实的,不过这个目标定的似乎很聪明,因为最终即便未完成目标也有可能成为同级车的销量标杆。
竞品参考理想MEGA的真正竞品为:
- 极氪009
- 奔驰V级
- 别克世纪
被视为理想MEGA的竞品但实际毫无竞争关系的MPV产品有腾势D9 EV、小鹏X9、别克GL8、丰田赛那、起亚嘉华等,这些车的价格普遍远低于理想MEGA;同级竞品不单纯指相当的尺寸标准,价格也要在同一条标准线上,用这些车与MEGA对比就像是用速腾对比辉昂、用卡罗拉对比亚洲龙、用英朗对比君越、用秦PLUS对比汉EV,完全没有可比性。
所以判断理想MEGA所需要参考的只有上述三款车的销量,2024年2月份的极氪009零售销量为232辆,有所下滑,相信销量下滑的原因有理想MEGA上市的影响;奔驰V级的二月零售销量为602辆,别克世纪最高但也只是1071辆。
图1:009
图2:V级
图3:世纪
通过上述数据可以直观的感受到50万级MPV车型真实的销量和大致的占有率,透过这些数据则会对理想MEGA产生不一样的理解;在产能规划为5000台/月的前提下,如果理想汽车能够在上市首月开足产能并完成首批订单的交付,那么这台深陷舆论漩涡的车则能轻松自如的“上岸”。届时需要的无非是真正同级车的数据对比,所以看衰MEGA可能不是一个聪明的选择,理想汽车近期的隐忍应当不是为了揭开某些黑幕,更像是在准备舆论的扭转。
而且2024款的理想L系列正在以每天1000个以上订单量在增长,三到四月份的理想汽车销量数据应当会是回应一切质疑的最佳参考,拭目以待吧。
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