奥德赛为传祺E8指路，家用MPV标杆永远在被追赶

随着这几年生育政策的开放，MPV市场越来越受欢迎，无独有偶，家用MPV细分市场里面推出了一款新车广汽传祺E8，要与奥德赛争夺家用MPV的市场，可能你在网上看到有一些对传祺E8的测评，大体评价还不错，但事实上，如果你是一名汽车有一定认知、更理智的消费者，一定能看出，传祺E8不过是抄袭奥德赛的换壳车型。

学习是最好的进步方式，标杆永远被追赶

如果你对汽车有一定阅历，对汽车架构、车身设计有一定的认知，非常容易分辨出两款车存在模仿或者是抄袭。根据笔者多年从业汽车行业经验，试驾体验过数百辆车，一眼就能看出奥德赛和传祺E8在非常多地方都存在高度模仿或者说是相似之处。

首先从车身架构和设计框架来看，传祺E8的整体车身轮廓明显有向奥德赛模仿的痕迹，不管是车头还是侧面的轮廓，尤其是正侧面看，相似度都非常高，基本上就是稍微比奥德赛大一小圈。从车身尺寸来看，传祺E8的车身长度稍比奥德赛长6厘米不到，但实际上对于家用MPV来说，车身不是越大越好，更看重的是车内的空间利用率，要不然都买SUV得了，太大的车身不管是停车很是出入小区小巷都非常不方便，奥德赛的精妙之处就是精准把握住了大部分消费者对于车身尺寸的适配度，这反而是奥德赛的优势。

传祺E8还有很多“学习”奥德赛的地方，比如尾部是采用了下沉式的行李厢设计，第三排的魔术座椅，可以放平也可以翻转，藏在尾厢的下半部分，这样巧妙的设计放在以往是奥德赛独创的。还有就是后排的双十字型超长导轨，可以让第二排座椅灵活调整位置，明眼人都能看出来，不能说是一模一样，只能说是毫无区别了。另外还有副驾前方的储物空间，奥德赛的仪表台上盖是可以打开的，传祺E8为了避免模仿痕迹太严重，直接做成了一个可以放置的空间，还有传祺E8仪表台两侧的杯架，一看就是“致敬”了飞度和奥德赛的设计。

照顾家人才是MPV第一要务，细节之处显造诣

一辆专业的家用MPV，应该把功夫放在照顾用户、体验、驾乘舒适性上，而这些方面的很多细节，奥德赛还是做得遥遥领先传祺E8的。

首先是外观设计，虽然设计师见仁见智的东西，但传祺E8的设计也有点用力过头了，有点剑走偏锋的怪异感，相比之下，奥德赛的设计是非常受中国用户喜爱的大气、豪华设计感，不管是大灯、格栅还是都非常和谐，让人看起来很舒服。

最重要的舒适设计比如说地台的设计，地台的高度会直接影响乘客的体验，因为MPV很多时候都是要照顾老人或者小孩，所以低地台就非常重要了，奥德赛的地台低至126mm，而传祺E8的地台就去到了190mm，乘客上下车，尤其是腿脚不方便的老年用户就很不方便了。

其次就是舒适性上面的考虑，奥德赛配备了魔术感应门，还有感应式尾门，这样不管是开门还是开尾厢都很便捷，相比之下传祺E8就没有这样的功能了。还有一个对舒适性非常重要的是多层隔音玻璃，奥德赛是前后排都有双层隔音玻璃的，而传祺E8只是前排有隔音玻璃，对后排的乘客照顾是不够到位的。

家庭用户非常重要的一点是驾驶和动力技术方面，奥德赛作为一辆MPV，最小转弯半径只有5.4米，基本上跟一辆紧凑型SUV差不多，而传祺E8实际上开起来，转弯半径会更大，很多地方都没办法掉头一把过。

如果你对混动技术有一定研究，一定能发现传祺E8的那套插混系统，就是用以电为主的混动系统，2.0L高效发动机+电机，整体的技术架构跟本田i-MMD双电机混动的是非常相似的，因为本田的i-MMD是“电驱混动”技术潮流的开创者。动力数据上，奥德赛也更占优势，驱动电机最大功率135kW/315N·m，而传祺E8只有134kW/300N·m，还得拖着一个大电池，目前已经有不少车主反映亏电油耗高达9-10L/100km，确实没有奥德赛低。

全球400万中国70万用户认可，奥德赛标杆地位难以撼动

我们买一款车不只是买它的产品，买的更是一种信任、口碑，作为一辆家用的MPV，优秀的口碑，更能代表一款车的实力，毕竟能够获得家庭用户的认可，造诣绝对不低。

奥德赛作为本田的一款全球车型，诞生于90年代，有着30多年的深厚实力，在全球开辟具有划时代意义的全新MPV品类，并以五代进化之路，已经获得了全球400万用户的信赖，国内用户超过70万，不管是国内还是国外，奥德赛都是家用MPV第一品牌。

相比之下，传祺E8在2023年上市，对于国内家庭用户需求的探索落后了20多年，所以在很多细节上，做得不如奥德赛的情理之中的。而且奥德赛是国内率先实现混动销售的车型，而且已经开始出口海外市场，这在国内是首次，能够满足海外汽车市场的严苛要求，也证明了奥德赛的品质是有口皆碑的，而传祺对混动技术的探索资历尚欠，不管是技术的成熟度和可靠度，还是整车的品质把控，仍然有待验证。