思考很久终于得出结论，u9的问题在于u8价格定的太低

我估计byd自己都没有想到u8能在上市后获得这么大的成功，根据我在抖音微博等平台观察到的车车主情况，这批人普遍是制造业的老板，行业精英，富一代是最多的，富二代极少，自产基本上几千万起步，上亿资产的也不少了。他们有消费能力，有消费欲望，而且是消费国产的欲望，其实说白了，豪车多的是。

更夸张的是，这批人已经开始通过仰望这个品牌结成了一定的社会关系，都在借着byd和仰望品牌来宣传自己的品牌，有几个法拉利或者兰博车主会天天晒自己的某款豪车，然后借此来宣传自己的品牌呢？恐怕大多数人会觉得很傻。但u8就不会，因为这个品牌跟中国高端制造紧密挂钩，它不会太贵以至于引起仇富心态，品牌调性也不会太低，以至于拉低了车主的社会形象，给车主带来的都是正向的关注，这比什么劳斯要好得多。

所以实际上这批人既有消费能力，又愿意支持国产，因为他们的公司也是国产品牌，都是正相关的。那么问题来了，u8这么成功的一款产品，定价只有108w就太低了，实际上应该定两百万甚至三百万。现在能消费的起u8的老板们恐怕并不在乎多掏一百万，人家也只会觉得这钱花的值。

u9为什么被很多人诟病？是因为圈速慢？价格高？其实都不是，而是仰望虽然已经占领了很多人的心智，但是价格太低了，u8如果是1000w的车，还有很多人买，那么就不会有人去挑169w的u9 的刺，当然这是一个极端的案例，但是很明确的说，就是一款成功的高端产品，它的定价会很大程度上影响你整个品牌在消费者心中的一个形象，u8的成功就把仰望定义成了一个百万级的品牌，那么它再去卖两百万甚至三百万，那就是在挑战人们的心智，即便是你的用料要贵的多，技术更难，但如果带不来比u8更具颠覆性的体验，那么一定不会获得很好评价，即便是u9官方已经在很大程度上去降低预期了，但还是避免不了大范围的争议。

那如果u8定价200w，甚至五百万，或者说不是u8，而是u10，定个一千万，那u9定价169，我想，很多人都能接受了，即便是圈速不够快，但是不重要，因为仰望是个两百万甚至三百万或者五百万的品牌。

这里面其实就涉及到一个价格上的心理锚定效应，品牌有非常昂贵的车，那么下面便宜的车型就会让你觉得超值。就像方程豹的云辇版都35w了，几个人还能意识到这车其实只是一台中型suv，价格比方程豹要低一点的坦克400 500，尺寸上是要大一级的，这个尺寸的suv里面，跟方程豹价格差不多的是谁呢，奥迪q5l，宝马x3，也就是说，真正能把同级别车型价格定到跟豪车一个水平而且还能卖不错的量的，现在还只有方程豹和蔚来es6,豹5的上限当然会更高，当然也是靠出众的产品力才做到这个水平。另一款byd的同级别产品就是n7，当然销量惨不忍睹。

为什么豹5一款越野车能卖到这个程度，其实就是因为u8在上面撑着，这也是在验证这篇文章的第一句话。

所以仰望的出品就是为了更好的卖腾势和方程豹。u9的出品就是为了更好的去卖方程豹的跑车，u7就是为了更好的卖腾势帕美和s级。

那么目前从产品线上看，仰望还少了一款最重量级的mpv，或者是一款真正的行政级轿车或者suv。这款车至少要卖到200w往上，其实可以更大胆一点定价，300w，反正也不会有太多量，但是品牌调性不能太低。如果u9在这之后出，现在的舆论趋势会好很多。

不过u9也不全然是失败，它其实几乎都要成功了，还是回顾我说的第一句话，让169植入每一个人的头脑里，就是九成九的成功，因为它已经在塑造人们的心智了，不管你觉得贵还是超值，大部分人都会觉得这个价格很贵，所以贵就是有理。

169的u9你觉得贵，69的青春版u9你还觉得贵么？还觉得贵，那就降到四十万，甚至三十万，你还觉得贵么？虽然车子的尺寸和级别已经缩水很多，同价格都能买到同尺寸的传统的豪华品牌了，你只会觉得很划算，因为上面有大哥u9顶着。

不过昨天001价格出来后，又说明现在豪车也不好做，所以腾势的n7这样的车价格也撑不住。所以为什么我不看好坦克700，因为你坦克在大众心目中的印象就是20-30w的车，中大型suv卖30w都很勉强，同级别x5卖六十万，那你出再高配置，再越级的产品，哪怕是你把现在的u8拿过去卖，一样卖不起量，没人要。

那我为什么说u9几乎要成功了，但还差在哪一点呢。差的那点就是在产品力没有绝对领先同行的时候，上面缺个大哥罩着。如果有一千六百万的这么一台车在上面罩着，169也没多人觉得多贵了。

所以，做产品不仅是产品本身，更是需要在用户认知上下功夫。

那么从产品力上讲，u9还有什么问题，我其实不认为圈速是多大问题，更多的还是宣发策略和产品本身不匹配。从发布会前各路媒体的静态展示就在给观众降预期，其实这时候大家已经普遍知道圈速不会很快了，但发布会前的资料曝光和发布会本身又把重点放在性能上，真正推动客户去买车的舒适性上几乎没有什么笔墨，这就太割裂了。

我猜测现在的u9只是开发完了硬件部分，软件部分尤其是主动悬挂和扭矩矢量分配系统还没有做完，它的性能和舒适都没有达到一个让byd内部都觉得满意的地步，所以发布会可以看出来重视程度不高，规格也小，重要的车评人都没有去现场。

所以目前买到的u9只能说是个半成品，还需要一段时间去测试和调整。我猜测等软件真正调试到一个成熟状态后会重新做一遍mv来介绍整套系统，就有点像n7的状态，发布几个月后又重新发布智驾的ota，云辇x也会在几个月后迎来真正第一个成熟的大版本的更新。

（有些人说拆了云辇去跑上赛的纯属无稽之谈，整车是系统工程，你要换个螺丝帽都可能需要很长时间调配研发——产线，拆了云辇请问用什么悬挂呢？研发第二套悬挂？？别逗了，byd的精益管理就不会允许做这种事情）