新能源车自燃率再引争议，背后是消费者的关注与期盼

近年来，新能源汽车因为受到国家扶持成为汽车市场的主流。在此基础上，各家车企明确自己的技术路线，竞相推出富有竞争力的产品，一时之间燃油、纯电、插电混动、油电混动以及增程式，各种不同的动力组合在市场上百花齐放。

然而，在中国新能源汽车产销持续创下新高时，跨国巨头对电动车的态度却发生了戏剧性的转变。不久前，梅赛德斯-奔驰宣布，决定将原定在2025年实现电动汽车销量占比50%的目标推迟五年至2030年，并将在未来十年继续更新内燃机汽车产品阵容。

此外，早年宣布造车却迟迟没有行动的苹果，也被传放弃造车项目。一系列事件引发了“逆电动化”“中国变成了电动汽车孤岛”“新能源汽车是否真的环保、安全”“电动化是西方设下的陷阱”等争议。

3月15日至3月17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高回应了关于新能源汽车的种种质疑。他明确表示发展新能源汽车是中国政府综合考虑石油安全，大气污染、产业升级实施的重大国家战略，“电动化是西方设下的陷阱”不符合事实。

欧阳明高强调，电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶无法跟电动汽车相竞争。他表示，发动机控制的精确性无法跟电机控制相提并论，反应的时间也无法相提并论，这是常识。而且从市场表现看，目前也是新能源汽车的自动驾驶普及率大大高于燃油汽车。“电动化是经过20多年反复论证的既定战略和技术路线，不能动摇，无需改变。”欧阳明高强调。

此外，欧阳明高还谈到了外界比较关注的“新能源汽车电池的安全性”话题，引发了外界新一轮的讨论，也为其招来了一片骂声。

欧阳明高在分享时引用了一组数据：国家消防救援局的数据显示，2023 年一季度自燃的车辆，燃油车 18,360 辆，新能源车 640 辆，每天烧 8 辆。欧阳明高认为：“2023年一季度自燃车辆起火率，燃油车万分之0.58，新能源车万分之0.44，但是电动车自燃是新闻，燃油车没人愿意听这个东西。”

广大网友则认为这一组数据引用不客观，甚至觉得燃油车与新能源车的自燃不能进行简单的类比。吉利控股高级副总裁杨学良也对欧阳明高的数据表示质疑 ，他认为基数不一样，年限不一样，起火原因不一样，不能简单下结论 。

值得注意的是，麦肯锡中国近期发布的2024中国汽车消费者洞察显示，中国新能源汽车的接受度出现了史上首次下滑，有22%的纯电动车主表示，在购买下一台车时不再考虑新能源车，而该比例在此前的调研中仅为3%。这一结论，也不能让广大网友信服，因为麦肯锡这一对消费者的洞察采访的样本数量仅仅只有100个人。

事实上，这些年市场上对于新能源的发展争议就没停过。而在一次次的舆论事件背后，其实存在着很多对于新能源市场的关注与期待，舆论导向中的确存在消费者比较敏感的问题，也在一定程度上代表了消费者内心的诉求。

中国汽车产业面对的是前所未有的挑战，现在新能源汽车的负面舆论很多，再加上内部竞争愈发激烈的大背景下，更应警惕来自外部环境有意唱衰电动车的压力。

同时，进入2024年，因竞争压力升级，上个月新能源销量遭遇明显下滑，2月新能源车市场零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%，头部企业也都如履薄冰。

但种种迹象表明，汽车行业仍未找到成功转型密码，新能源也或将从高速发展期进入“犹豫期”，新能源和智能汽车产业必须早日理清“价格战”利弊，尽快进入新阶段，加大各类研发投入，研判市场发展趋势，抢占各类技术风口，否则只能越来越被动。