合资品牌40年——伴你成长的那些车（14）：一汽大众 宝来（上）

1991年12月5日，一汽大众国产捷达轿车下线，属于大众和捷达在中国的辉煌时代拉开了帷幕。而在它的老家欧洲，一年后的1992年大众汽车发布了第三代捷达轿车，在欧洲市场被重新命名为Vento（在意大利语中是季风的名字）；在北美市场，由于第二代捷达的热销，第三代车型延续了Jetta的名字；而在中国市场，刚刚下线的第二代捷达还处在CKD组装的阶段，国产化的工作刚刚开始，垂直换代自然是不现实的，中国的消费者也就和第三代捷达失之交臂了。

1990年代的一汽大众捷达

关于第二代Jetta国产的故事可参见前文：

合资品牌40年——伴你成长的那些车（4）：一汽大众捷达（上）

合资品牌40年——伴你成长的那些车（5）：一汽大众捷达（下）

第三代Jetta

第三代捷达整体外观风格和第二代相似，但是线条更加符合流线型的特征，底盘悬挂系统同样是在上代车型的基础上进行改良，并且取消了两门版本。

第三代Jetta

第三代捷达在动力方面使用的是1.6L、1.8L和2.0L四缸汽油发动机，并引入了一台新的1.9TDI涡轮增压柴油发动机，顶配车型则使用的是2.8L排量的VR6发动机，0-60英里/小时（0-96公里/小时）的加速时间仅需6.9秒。

第三代Jetta

• 第三代Jetta主要参数：

车长：4,400mm

车宽：1,690mm

车高：1,430mm

轴距：2,470mm

第三代Jetta

第四代Jetta

1999年，大众在欧洲发布了第四代捷达，这次换代大众再次给它换了个新名字——Bora，这个名字同样来源于季风，在北美市场它仍然叫Jetta，这代捷达与前期已经发布的第四代高尔夫共享PQ34平台。在这代车型上，大众首次在捷达上搭载了4缸20气门的1.8L涡轮增压发动机，这也使得第四代捷达在同级车中的动力水平处于领先的位置。

在经历了将近十年对于捷达MK2的摸索和国产化之后，错过了Jetta MK3的一汽大众这次没有再错过宝来。进入21世纪的国内汽车市场竞争越发激烈，早已不再是桑塔纳和捷达平分秋色的时代了，此时的捷达虽然经过数次的升级但也尽显疲态，第四代捷达恰到好处的成为了一汽大众的第二款国产车型。

南非版第四代捷达

北美版第四代也仍然叫做Jetta

国产宝来下线：

2001年8月23日，一汽大众汽车有限公司轿车厂总装车间内举行了公司成立10周年庆典活动暨“宝来”轿车下线仪式，国产的第四代捷达正式露面。说到宝来这个名字，其实在正式下线前，也曾经有过“伯乐”、“博雅”等命名的传闻，但最终定下的宝来二字其实更加的“信达雅”，即接近Bora的英文发音，又透着些吉祥如意的寓意在其中。

第一台宝来驶下生产线

国产的宝来在外观设计方面可以说非常忠于原型车的设计，方形的大灯组和尾灯组、半圆形曲线的车顶、前格栅和同期的帕萨特B5如出一辙，但更短的车身尺寸让宝来看起来更加的“敦厚”，这种圆润的外观与之前外观方正的老捷达相比恍如隔世。

一汽大众宝来

在内饰设计方面，宝来采用了和同期的高尔夫4相似的设计，中控台整体向驾驶员偏转了一定的角度，方便驾驶员的操作。内饰的做工非常的严谨，高配车型上采用了真皮、桃木装饰、多碟CD、自动空调、行车电脑显示器等越级的配置。唯独只有一项指标稍显一般，那就仅有2510mm的轴距长度。仅从数字上看可能没有什么概念，如果横向去比较差距就比较明显了，宝来的轴距和“老三样”：桑塔纳、捷达、富康三款车相比仅比捷达稍长；如果和之后上市的“新三样”：伊兰特、凯越、323（福美来）三款车相比更是全面处于下风。这直接影响到了宝来后排乘坐的舒适性，在整个这代产品周期内，空间不足的缺点一直是宝来这款车挥之不去的烦恼。

国产宝来内饰

国产宝来内饰

真正让宝来能够一炮而红的是它出色的动力，上市之初的宝来搭载了1.8L自然吸气和1.8T涡轮增压两款4缸20气门汽油发动机，这两款发动机也已经用在上海大众的国产帕萨特上。其中1.8L发动机的最大功率92kW，最大扭矩170Nm，在当时的A级车市场中已经算是不错的动力水平。1.8T发动机则可以说是同级别最强的“心脏”了，最大功率110kW，最大扭矩210Nm，手动挡车型可轻松地在9秒钟之内完成零到百公里的加速，最高车速可达到221km/h。搭配这两款发动机的宝来成为了当时同级车中的动力标杆。

1.8T发动机

正是由于宝来拥有出色的动力表现，上市之初便被一汽大众定位为：中国首款真正的驾驶者之车。当然我相信这也和宝来稍显局促的后排乘坐空间不无关系，毕竟在刚刚进入21世纪的中国汽车消费市场，还没有任何一个品牌的任何一个车型可以主打驾驶体验，并且敢于宣传驾驶体验。

驾驶者之车

国产宝来上市：

2001年12月6日，一汽大众宝来正式上市，入门的1.8手动舒适型售价19.33万元，最高配置的1.8T自动豪华型：23.38万。虽然宝来的售价是当时同级最高，入门车型的售价已经逼近20万，但上市4个月的累计销量便已经超过了1.3万辆，是当时最热门的紧凑级轿车之一。宝来锁定的并不是偏向商务用途的客户，而是抓住更加年轻化、事业有成、追求品质、乐于驾驶的高收入群体。

宝来1.8T

• 车辆基本参数：

车长：4,376mm

车宽：1,735mm

车高：1,446mm

轴距：2,513mm

前悬挂：麦弗逊式

后悬挂：扭力梁式

十分有神的矩形前大灯

宝来1.6L上市：

2002年6月6日，一汽大众推出了搭载1.6L排量20气门发动机的宝来车型，这也是“捷达王”上正在使用的发动机，也是当时技术水品和动力表现比较优秀的一款发动机，最大功率78kW，最大扭矩150Nm，搭配在宝来紧凑的车身上，动力水平还是能够满足绝大部分的用车场景的。入门车型1.6L手动基本型的售价为16.88万元，拓展了宝来的产品线，拉低了购车门槛，能够满足更多家庭的消费能力。

宝来1.6L

宝来柴油车型上市：

2004年，一汽大众推出了配备1.9TDI电子共轨柴油机的宝来车型，这款柴油发动机代表了当时世界乘用车柴油机技术的最高水平，与之前一汽大众推出的捷达柴油版相比增加了涡轮增压器，最大功率74kW，最大扭矩240Nm，综合油耗仅为5.5L/100km，燃油经济性超越了当时所有的汽油车型。只不过由于国内的柴油品质、市场销售渠道等原因，柴油版的宝来最终只是昙花一现。

柴油版宝来

大众5V20气门发动机退市：

2005年起，大众旗下的1.6升20气门发动机由于维护成本过高的原因逐步停止生产，宝来1.6L车型的发动机更换为了ea113系列2气门8V发动机。这款发动机实际上也是大众在中国使用范围和年限相当长的一款发动机，从技术角度没有什么突出的亮点，最大功率74kW，最大扭矩145Nm。可以说此时的1.6L宝来已经不再是上市之初的“驾驶者”之车了，动力表现只能说乏善可陈，不过好在油耗和维护成本有所降低，入门车型的售价也降到了13.28万元。当然车辆的配置也是肉眼可见的降低了，最直观的便是铝合金轮毂变为了钢轮毂，车身同色防擦条变为了黑色。

2气门1.6L发动机的宝来，钢轮毂，黑色防擦条

宝来R：

就在宝来1.6L车型换装发动机的同时，一汽大众推出了宝来系列中动力最强的版本——宝来R，这是国内汽车厂商正式推出的第一款主打运动的高性能版轿车，限量2000台且售价高达25.98万元。在最核心的动力部分，宝来R搭载了经过强化后的1.8T涡轮增压发动机，匹配五速手动变速箱，最大马力180匹（132kW），最大扭矩235N·m，比普通版的宝来1.8T分别增加了22kW和25Nm，0-100km/h加速仅需要8.6秒，极速可达225km/h。

与普通版车型相比，宝来R在外观上的区分十分明显，黑色车身+原厂尾翼+运动化的前后包围+225/55/16的轮胎让宝来R的运动特征显露无疑。内饰上使用了带有R标志的方向盘、运动化排挡杆和铝合金材质的离合器+油门+刹车踏板。在不容易看到的地方，宝来R增配了ESP系统和带清洗功能的氙气大灯，升级了刹车系统。总而言之，这次一汽大众推出的宝来R算是国内厂商的第一次尝试，从市场反馈和用户口碑来看也确实为大众发动机技术的宣传加分不少。

篇幅所限，宝来的故事还没讲完，后面还有宝来的改款车型、新宝来、最新的MQB平台的宝来等等后续继续分享。

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